Saab et la course
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Saab et la course
par Modena49 le Lun 23 Juin - 14:08
Chez Saab, la compétition fut envisagée principalement dans l'optique de promouvoir les modèles de série. Ainsi, hormis quelques records de vitesse avec la première barquette Sonett en 1956, puis une apparition en Formule Junior en 1960/1961 avec une monoplace d'ailleurs assez compétitive, toutes les "sportives" de la marque furent étroitement dérivées des modèles commercialisés.
À l'exception d'une sortie remarquée aux 24 Heures du Mans 1959, où une Saab 93 réussit à terminer à la 12e place à plus de 130 km/h de moyenne, les activités sportives de Saab furent exclusivement routières.
Saab s’impose en rallye
Dès le début des années cinquante, les petites Saab 92, puis 93 sont engagées dans les rallyes scandinaves, raflent des succès de catégorie, puis des victoires au classement général. Les mécaniques deux-temps, à deux puis trois cylindres, se prêtant facilement au "gonflage" (parfois 70 ch au lieu de 33 ch !), les Saab deviennent vite de véritables bêtes de course. Sur les terrains difficiles, neige ou boue, ces tractions avant se montrent pratiquement imbattables, d'autant plus qu'elles ont trouvé leur dompteur : Eric Carlsson. Il a l'air d'un paisible géant mais, derrière un volant, c'est un volcan en fusion !
D'une incroyable endurance, capable de rouler des dizaines d'heures à un rythme de folie, il introduira la technique du "freinage pied gauche", reprise depuis par la plupart des grands rallymen. Il va collectionner les victoires en Suède et sera ensuite l'auteur d'un doublé magique au Monte-Carlo. Prenant sa "retraite" à la fin des années soixante, il sera ensuite relayé par ses compatriotes Stig Blomqvist et Per Eklund, qui ajouteront bon nombre de succès avec la 96 à moteur V4, puis les 99 à moteur turbo. Saab arrêtera officiellement la compétition en 1982.
Une razzia impressionnante en rallyes
Rallye de Suède,
10 victoires :
1959 (Carlsson) ; 1960/61 (Skogh) ; 1966 (A. Andersson) ; 1971/72/73/77/79 (Blomqvist) ; 1976 (Eklund).
1000 Lacs,
6 victoires :
1957 (Carlsson) ; 1960 (Bremer) ; 1963/64/72 (Lampinen) ; 1971 (Blomqvist).
RAC,
5 victoires :
1960/61/62 (Carlsson) ; 1968 (Lampinen) ; 1971 (Blomqvist).
Monte-Carlo,
2 victoires :
1962/63 (Carlsson).
Acropole,
1 victoire :
1961 (Carlsson).
Les grandes dates
1937 : fondation de Svenska Aeroplan AB (SAAB), société de construction aéronautique.
1947 : présentation, le 10 juin, de la première automobile, le prototype Saab 92001 construit entièrement à la main.
1949 : commercialisation des premières Saab 92.
1966 : apparition des premiers moteurs à quatre temps, des V4 d'origine Ford Taunus.
1968 : construction d'une usine à Valmet, en Finlande.
1969 : Saab et Scania Vabis (constructeur de poids lourds) fusionnent pour former Saab-Scania. Deux division sont créées : Scania Trucks (camions) et Saab Cars (automobiles).
1970 : la 500 000e Saab (une "99") sort des chaînes de l'usine de Trollhättan.
1976 : la millionième Saab sort des usines.
Accord de coopération avec le groupe Fiat-Lancia ; des Lancia Delta sont commercialisées en Scandinavie dans le réseau Saab, sous l'appellation Saab-Lancia 600.
1977 : la Saab 99 Turbo est la première voiture de série, dotée d'un turbocompresseur, commercialisée.
1979 : victoire de Stig Blomqvist au Rallye de Suède sur une Saab 99 Turbo ; c'est le premier succès d'une voiture à moteur turbo dans un rallye de championnat du monde.
1983 : le moteur 900 Turbo 16 est le premier moteur de série à 16 soupapes, suralimenté, produit au monde.
1984 : pour la première fois de son histoire, Saab produit plus de 100 000 voitures en un an. Fruit des liens avec le groupe Fiat, la nouvelle Saab 9000 utilise une cellule commune avec les Fiat Croma, Alfa Romeo 164 et Lancia Thema.
1986 : montage d'un système de freinage ABS sur la 9000 ; c'est la première traction avant au monde à être équipée de l'ABS.
Trois Saab 9000 Turbo établissent deux records du monde et vingt-et-un records internationaux sur la piste de Talladega, aux États-Unis ; la voiture la plus rapide a réalisé une moyenne de 213,299 km/h sur 100 000 km.
1990 : Saab Cars devient Saab Automobile AB ; Saab-Scania et General Motors possèdent chacun 50 % du capital de la société.
1993 : la nouvelle génération de Saab 900 emprunte une plate-forme et des mécaniques communes à la gamme Opel Vectra/Calibra.
1996 : nouveau record de vitesse à Talladega : une 900 roule à 226,450 km/h de moyenne sur 40 000 km.
2000 : General Motors détient désormais 100 % du capital de Saab Automobile, après le rachat des actions du groupe Saab-Scania.
À l'exception d'une sortie remarquée aux 24 Heures du Mans 1959, où une Saab 93 réussit à terminer à la 12e place à plus de 130 km/h de moyenne, les activités sportives de Saab furent exclusivement routières.
Saab s’impose en rallye
Dès le début des années cinquante, les petites Saab 92, puis 93 sont engagées dans les rallyes scandinaves, raflent des succès de catégorie, puis des victoires au classement général. Les mécaniques deux-temps, à deux puis trois cylindres, se prêtant facilement au "gonflage" (parfois 70 ch au lieu de 33 ch !), les Saab deviennent vite de véritables bêtes de course. Sur les terrains difficiles, neige ou boue, ces tractions avant se montrent pratiquement imbattables, d'autant plus qu'elles ont trouvé leur dompteur : Eric Carlsson. Il a l'air d'un paisible géant mais, derrière un volant, c'est un volcan en fusion !
D'une incroyable endurance, capable de rouler des dizaines d'heures à un rythme de folie, il introduira la technique du "freinage pied gauche", reprise depuis par la plupart des grands rallymen. Il va collectionner les victoires en Suède et sera ensuite l'auteur d'un doublé magique au Monte-Carlo. Prenant sa "retraite" à la fin des années soixante, il sera ensuite relayé par ses compatriotes Stig Blomqvist et Per Eklund, qui ajouteront bon nombre de succès avec la 96 à moteur V4, puis les 99 à moteur turbo. Saab arrêtera officiellement la compétition en 1982.
Une razzia impressionnante en rallyes
Rallye de Suède,
10 victoires :
1959 (Carlsson) ; 1960/61 (Skogh) ; 1966 (A. Andersson) ; 1971/72/73/77/79 (Blomqvist) ; 1976 (Eklund).
1000 Lacs,
6 victoires :
1957 (Carlsson) ; 1960 (Bremer) ; 1963/64/72 (Lampinen) ; 1971 (Blomqvist).
RAC,
5 victoires :
1960/61/62 (Carlsson) ; 1968 (Lampinen) ; 1971 (Blomqvist).
Monte-Carlo,
2 victoires :
1962/63 (Carlsson).
Acropole,
1 victoire :
1961 (Carlsson).
Les grandes dates
1937 : fondation de Svenska Aeroplan AB (SAAB), société de construction aéronautique.
1947 : présentation, le 10 juin, de la première automobile, le prototype Saab 92001 construit entièrement à la main.
1949 : commercialisation des premières Saab 92.
1966 : apparition des premiers moteurs à quatre temps, des V4 d'origine Ford Taunus.
1968 : construction d'une usine à Valmet, en Finlande.
1969 : Saab et Scania Vabis (constructeur de poids lourds) fusionnent pour former Saab-Scania. Deux division sont créées : Scania Trucks (camions) et Saab Cars (automobiles).
1970 : la 500 000e Saab (une "99") sort des chaînes de l'usine de Trollhättan.
1976 : la millionième Saab sort des usines.
Accord de coopération avec le groupe Fiat-Lancia ; des Lancia Delta sont commercialisées en Scandinavie dans le réseau Saab, sous l'appellation Saab-Lancia 600.
1977 : la Saab 99 Turbo est la première voiture de série, dotée d'un turbocompresseur, commercialisée.
1979 : victoire de Stig Blomqvist au Rallye de Suède sur une Saab 99 Turbo ; c'est le premier succès d'une voiture à moteur turbo dans un rallye de championnat du monde.
1983 : le moteur 900 Turbo 16 est le premier moteur de série à 16 soupapes, suralimenté, produit au monde.
1984 : pour la première fois de son histoire, Saab produit plus de 100 000 voitures en un an. Fruit des liens avec le groupe Fiat, la nouvelle Saab 9000 utilise une cellule commune avec les Fiat Croma, Alfa Romeo 164 et Lancia Thema.
1986 : montage d'un système de freinage ABS sur la 9000 ; c'est la première traction avant au monde à être équipée de l'ABS.
Trois Saab 9000 Turbo établissent deux records du monde et vingt-et-un records internationaux sur la piste de Talladega, aux États-Unis ; la voiture la plus rapide a réalisé une moyenne de 213,299 km/h sur 100 000 km.
1990 : Saab Cars devient Saab Automobile AB ; Saab-Scania et General Motors possèdent chacun 50 % du capital de la société.
1993 : la nouvelle génération de Saab 900 emprunte une plate-forme et des mécaniques communes à la gamme Opel Vectra/Calibra.
1996 : nouveau record de vitesse à Talladega : une 900 roule à 226,450 km/h de moyenne sur 40 000 km.
2000 : General Motors détient désormais 100 % du capital de Saab Automobile, après le rachat des actions du groupe Saab-Scania.
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
