NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
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NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:20
Anatomie d’un ravitaillement en Nascar.
Le règlement de la Nascar autorise sept membres de l’écurie à intervenir sur la voiture en passant de l’autre côté du muret. Quand cela est nécessaire, les officiels de la Nascar peuvent autoriser un huitième homme à passer le muret afin de rapidement régler un problème de sécurité ou de débris dans l’allée des stands.
Un ravitaillement classique et efficace consiste à changer les quatre pneumatiques et à faire le plein d’essence en un temps allant de 13 à 15 secondes. Le nombre de ravitaillement pendant une course varie en fonction de plusieurs facteurs – la longueur de la course, le nombre de drapeau jaune, la consommation, l’usure des pneumatiques et la stratégie des équipes
1. Porteur des roues arrière.
Il assiste le changeur des roues arrière en lui en apportant des nouvelles qu’il récupère de l’autre côté du muret des stands. Il peu également ajusté les suspensions de la voiture afin de modifier sa tenue de route.
2. « Jackman », responsable du cric.
Il utilise un cric hydraulique pour surélever la voiture afin de pouvoir changer les roues. Une fois le changement réalisé sur le côté droit de la voiture, il la laisse retomber et court renouveler la manœuvre du côté gauche.
3. Changeur des roues arrière.
Il est charger de remplacer les roues arrière par des neuves. Ce changement s’effectue grâce à un ensemble de cinq boulons que le mécanicien vissent et dévissent à l’aide d’un pistolet pneumatique.
4. Porteur des roues avant.
Il assiste le changeur des roues avant en lui en apportant des nouvelles qu’il récupère de l’autre côté du muret des stands. A noter que la plupart du temps, la deuxième roue lui est envoyé par un autre mécanicien en la faisant rouler.
5. Changeur des roues avant.
Il est charger de remplacer les roues avant par des neuves. Ce changement s’effectue grâce à un ensemble de cinq boulons que le mécanicien vissent et dévissent à l’aide d’un pistolet pneumatique.
6. « Catch Can Man », responsable de la récupération du trop plein.
Grâce à un bidon, ce mécanicien récupère le trop plein d’essence lorsque le réservoir de la voiture est rempli. C’est également lui qui indique au reste de l’équipe que le remplissage du réservoir est terminé en levant la main.
7. « Gas Man », responsable du remplissage du réservoir.
En utilisant deux bidons de 12 gallons (45,45 litres) il est charger de refaire le plein du réservoir qui a une capacité total de 22 gallons (83,27 litres).
8. Mécaniciens de support.
Ils assistent les mécaniciens de l’autre côté du muret en leur faisant rouler les roues neuves, les bidons d’essences et en nettoyant les entrées d’air de la voiture. Ces mécaniciens ne doivent jamais passer le muret.
9. Homme supplémentaire.
Parfois, et seulement sur demande de la Nascar, un huitième homme est autorisé à passer le muret pour nettoyer le pare-brise et aidé le pilote en cas de besoin.
10. Officiel de la Nascar.
Supervise le ravitaillement et vérifie qu’aucune infraction au règlement n’est commise.
Source Passion-nascar.com
Le règlement de la Nascar autorise sept membres de l’écurie à intervenir sur la voiture en passant de l’autre côté du muret. Quand cela est nécessaire, les officiels de la Nascar peuvent autoriser un huitième homme à passer le muret afin de rapidement régler un problème de sécurité ou de débris dans l’allée des stands.
Un ravitaillement classique et efficace consiste à changer les quatre pneumatiques et à faire le plein d’essence en un temps allant de 13 à 15 secondes. Le nombre de ravitaillement pendant une course varie en fonction de plusieurs facteurs – la longueur de la course, le nombre de drapeau jaune, la consommation, l’usure des pneumatiques et la stratégie des équipes
1. Porteur des roues arrière.
Il assiste le changeur des roues arrière en lui en apportant des nouvelles qu’il récupère de l’autre côté du muret des stands. Il peu également ajusté les suspensions de la voiture afin de modifier sa tenue de route.
2. « Jackman », responsable du cric.
Il utilise un cric hydraulique pour surélever la voiture afin de pouvoir changer les roues. Une fois le changement réalisé sur le côté droit de la voiture, il la laisse retomber et court renouveler la manœuvre du côté gauche.
3. Changeur des roues arrière.
Il est charger de remplacer les roues arrière par des neuves. Ce changement s’effectue grâce à un ensemble de cinq boulons que le mécanicien vissent et dévissent à l’aide d’un pistolet pneumatique.
4. Porteur des roues avant.
Il assiste le changeur des roues avant en lui en apportant des nouvelles qu’il récupère de l’autre côté du muret des stands. A noter que la plupart du temps, la deuxième roue lui est envoyé par un autre mécanicien en la faisant rouler.
5. Changeur des roues avant.
Il est charger de remplacer les roues avant par des neuves. Ce changement s’effectue grâce à un ensemble de cinq boulons que le mécanicien vissent et dévissent à l’aide d’un pistolet pneumatique.
6. « Catch Can Man », responsable de la récupération du trop plein.
Grâce à un bidon, ce mécanicien récupère le trop plein d’essence lorsque le réservoir de la voiture est rempli. C’est également lui qui indique au reste de l’équipe que le remplissage du réservoir est terminé en levant la main.
7. « Gas Man », responsable du remplissage du réservoir.
En utilisant deux bidons de 12 gallons (45,45 litres) il est charger de refaire le plein du réservoir qui a une capacité total de 22 gallons (83,27 litres).
8. Mécaniciens de support.
Ils assistent les mécaniciens de l’autre côté du muret en leur faisant rouler les roues neuves, les bidons d’essences et en nettoyant les entrées d’air de la voiture. Ces mécaniciens ne doivent jamais passer le muret.
9. Homme supplémentaire.
Parfois, et seulement sur demande de la Nascar, un huitième homme est autorisé à passer le muret pour nettoyer le pare-brise et aidé le pilote en cas de besoin.
10. Officiel de la Nascar.
Supervise le ravitaillement et vérifie qu’aucune infraction au règlement n’est commise.
Source Passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:26
1. Pare-choc avant.
Les voitures actuelles peuvent rapidement surchauffer si la grille d'aération avant est obstruée par des débris. Sur le nouveau design, l'entrée d'air est placée plus en hauteur et avec un retrait plus important par rapport au pare-choc avant.
2. La carrosserie:
Carrée et plus spécifique, la nouvelle carrosserie va réduire la tendance actuelle consistant à affiner et modifier les différents éléments constituant le corps de la voiture. Ceci devrait permettre de redonner un peu plus la main aux pilotes qui seront ainsi moins aidés par l'aérodynamique.
3. Roue avant.
Le châssis a été reculé de quelques centimètre sur l'arrière de la voiture ce qui a entraîné un rapprochement du pare-choc et de l'axe des roues avant. Les turbulences aérodynamiques devraient ainsi avoir moins d'impact sur la tenue de route de la voiture.
4. Echappements.
Invisible sur la photo, les échappements courent sous la voiture avant de ressortir sur la droite de la voiture. Ceci a pour conséquence d'éloigner la source de chaleur du pilote qui est dans la configuration actuellement littéralement assis sur les tuyaux d'échappements qui passent sous son siège.
5. Pare-choc arrière.
Cette partie de la carrosserie a été ajustée pour s'aligner le mieux possible avec le pare-choc avant de la voiture qui suit. Ceci afin de sécuriser au maximum le 'Bump Draft' et améliorer le phénomène d'aspiration.
6. Aileron.
Comme utilisé dans beaucoup d'autres sports mécaniques, l'aileron arrière permet un ajustement très précis de l'aérodynamique des voitures en fonction des circuits et améliore le phénomène d'aspiration.
6Bis. Spoiler arrière.
Si il est utilisé, le spoiler sera parfaitement linéaire contrairement à celui qui est actuellement utilisé et qui est courbé. Cette nouvelle configuration favorisera la stabilité des voitures dans le trafic.
7. Le compartiment du pilote.
Le gros bénéfice d'une voiture plus longue de 11.5 centimètres et plus haute de 5 centimètres se retrouve au niveau de l'espace réservé au pilote. Le siège du pilote est déplacé de 10 centimètres vers la droite et offre ainsi une protection plus importante en cas de choc latéral. Les côtés de la voitures constituent un dispositif de type 'crush zone' en cas de contact avec le mur.
8. Pare brise:
Un pare brise plus droit permet d'augmenter l'aspiration et facilite ainsi le dépassement des voitures plus lentes.
Source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:28
La distribution des points en NASCAR.
1 180
2 170
3 165
4 160
5 155
6 150
7 146
8 142
9 138
10 134
11 130
12 127
13 124
14 121
15 118
16 115
17 112
18 109
19 106
20 103
21 100
22 97
23 94
24 91
25 88
26 85
27 82
28 79
29 76
30 73
31 70
32 67
33 64
34 61
35 58
36 55
37 52
38 49
39 46
40 43
41 40
42 37
43 34
En plus de l’attribution de ces points en fonction de l’ordre d’arrivée, la Nascar offre la possibilité aux pilotes de récupérer des points de bonus.
- 5 points pour avoir mené au moins un tour.
- 5 points pour avoir mené le plus grand nombre de tour.
Ainsi, le pilote ayant mené le plus grand nombre de tour récupère les deux bonus soit 10 points. Ces 5 points de bonus peuvent sembler assez faible comparé aux 180 points d’une victoire, mais toutes les saisons des pilotes ne peuvent jouer le championnat parce qu’il leur manque 5 ou 10 points. Ainsi, lors des courses de Nascar, vous verrez souvent sous drapeau jaune, des pilotes faire un tour de plus que le peloton avant de ravitailler pour passer la ligne à la première place et ainsi récupérer 5 points de bonus.
Depuis 2004, la saison est découpée en deux parties. La première concerne les 26ème course et se déroule normalement. La deuxième partie est désormais assimilé à des playoffs et s’appelle « Chase for the Championship » (A la poursuite du Championnat ».
La qualification pour ces playoffs ce fait de deux façons.
- Etre dans les 10 premiers du classement à la fin des 26 premières courses.
- Etre à moins de 400 points du leader du classement à la fin des 26 premières courses
Pour les dix dernières courses de la saison, tous les pilotes qualifiés pour les playoffs ont leur total de points réajusté. Le pilote à la première place du classement général reçoit 5050 points, le deuxième 5045 et ainsi de suite de 5 points en 5 points. Ainsi quelques soient les résultats des dix dernières courses seuls un des pilotes qualifié en playoffs peut remporter le titre.
Les propriétaires d’écurie aussi reçoivent des points. Concernant les courses, cela suit le même système que les pilotes. Cependant ils reçoivent également des points lorsqu’il essaye de qualifier leur(s) voiture(s). Ainsi, un propriétaire d’écurie décide d’engager deux voitures pour une course mais seulement une seule de ses voitures réussie à se ualifier. Et bien le propriétaire recevra quand même des points pour ce qu’on appelle le « non-qualifying effort ».
Ainsi parmi les voitures non qualifiée, la plus rapide reçoit 31 points soit 3 de moins que le dernier pilote à l’arrivée. Ces points diminuent ensuite de 3 en 3 jusqu’à 1.
Les constructeurs engagés marquent aussi des points. Ainsi le constructeur de la voiture qui remporte la course gagne 9 points. Pour la deuxième place il reçoit 6 points. 4 points pour la troisième place et enfin 3 points pour la quatrième place.
1 180
2 170
3 165
4 160
5 155
6 150
7 146
8 142
9 138
10 134
11 130
12 127
13 124
14 121
15 118
16 115
17 112
18 109
19 106
20 103
21 100
22 97
23 94
24 91
25 88
26 85
27 82
28 79
29 76
30 73
31 70
32 67
33 64
34 61
35 58
36 55
37 52
38 49
39 46
40 43
41 40
42 37
43 34
En plus de l’attribution de ces points en fonction de l’ordre d’arrivée, la Nascar offre la possibilité aux pilotes de récupérer des points de bonus.
- 5 points pour avoir mené au moins un tour.
- 5 points pour avoir mené le plus grand nombre de tour.
Ainsi, le pilote ayant mené le plus grand nombre de tour récupère les deux bonus soit 10 points. Ces 5 points de bonus peuvent sembler assez faible comparé aux 180 points d’une victoire, mais toutes les saisons des pilotes ne peuvent jouer le championnat parce qu’il leur manque 5 ou 10 points. Ainsi, lors des courses de Nascar, vous verrez souvent sous drapeau jaune, des pilotes faire un tour de plus que le peloton avant de ravitailler pour passer la ligne à la première place et ainsi récupérer 5 points de bonus.
Depuis 2004, la saison est découpée en deux parties. La première concerne les 26ème course et se déroule normalement. La deuxième partie est désormais assimilé à des playoffs et s’appelle « Chase for the Championship » (A la poursuite du Championnat ».
La qualification pour ces playoffs ce fait de deux façons.
- Etre dans les 10 premiers du classement à la fin des 26 premières courses.
- Etre à moins de 400 points du leader du classement à la fin des 26 premières courses
Pour les dix dernières courses de la saison, tous les pilotes qualifiés pour les playoffs ont leur total de points réajusté. Le pilote à la première place du classement général reçoit 5050 points, le deuxième 5045 et ainsi de suite de 5 points en 5 points. Ainsi quelques soient les résultats des dix dernières courses seuls un des pilotes qualifié en playoffs peut remporter le titre.
Les propriétaires d’écurie aussi reçoivent des points. Concernant les courses, cela suit le même système que les pilotes. Cependant ils reçoivent également des points lorsqu’il essaye de qualifier leur(s) voiture(s). Ainsi, un propriétaire d’écurie décide d’engager deux voitures pour une course mais seulement une seule de ses voitures réussie à se ualifier. Et bien le propriétaire recevra quand même des points pour ce qu’on appelle le « non-qualifying effort ».
Ainsi parmi les voitures non qualifiée, la plus rapide reçoit 31 points soit 3 de moins que le dernier pilote à l’arrivée. Ces points diminuent ensuite de 3 en 3 jusqu’à 1.
Les constructeurs engagés marquent aussi des points. Ainsi le constructeur de la voiture qui remporte la course gagne 9 points. Pour la deuxième place il reçoit 6 points. 4 points pour la troisième place et enfin 3 points pour la quatrième place.
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:29
Les dates importantes dans l'histoire de la Nascar (1947 - 1960)
14 décembre 1947 - Bill France Sr. organise une réunion au Streamline Hotel à Daytona Beach pour discuter de l'avenir des courses de stock car. C'est la naissance de la Nascar : National Association for Stock Car Auto Racing.
14 février 1948 – La Nascar tient sa première course à Daytona Beach. Elle se déroule à la fois sur la plage et sur la route et est remporté par Red Byron au volant d'une Ford.
19 juin 1949 – La première course de Nascar 'Strictly Stock' (l'actuelle Nascar Nextel Cup Series) se déroule à Charlotte. Jim Roper remporte l'épreuve,
Red Byron
Bob Flock signe la première pole position et Sara Christian, qui termine 14ème, devient la première fois à courir en première division.
16 octobre 1949 – Red Byron devient le premier champion de la Nascar 'Strictly Stock'. Il gagne 5800 dollars avec six départs et deux victoires.
1950 – Bill France Sr. Change le nom de la première division. Elle passe de 'Strictly Stock' à Grand National.
4 septembre 1950 – Le Darlington Raceway, premier superspeedway avec un surface digne de son nom accueille les Southern 500. C'est la première épreuve de 500 miles dans l'histoire de la Nascar. Elle est remportée par Johny Mantz au volant d'une Plymouth 1950. La course dure plus de six heures avec seulement deux neutralisations.
8 avril 1951 – Pour la première fois, une course de la Nascar Grand National se déroule à l'ouest du Mississippi sur le Carrell Speedway à Gardena en californie.
1952 – Les sponsors font leur apparition dans la Grand National division. Pure Oil s'impose comme fournisseur de carburant lors des Speedweeks de Daytona et Champion Spark Plugs offre plus de 5000 dollars en récompense durant la saison.
13 juin 1954 – Les International 100 se déroulent sur le Linden Airport dans le New Jersey. C'est la première course routière de la série.
1955 – Le propriétaire Carl Kiekhaefer arrive en Nascar. Durant la saison Kiekhaefer participe à 40 courses et décroche 22 victoires. Kiekhaefer est le premier propriétaire à introduire le concept de sponsor principal offrant à ses pilotes un support financié et technique de haut niveau.
1958 – Les journalistes de Floride élise Fireball Roberts sportif de l'année. C'est la première fois que cet honneur revient à un pilote.
23 févier 1958 - Paul Goldsmith décrochre la victoire lors de la dernière course à Daytona.
22 février 1959 - Le Daytona International Speedway, long de 2,5 miles accueille pour la première fois les Daytona 500. Plus de 41000 fans font le déplacement pour assister à la course inaugurale dont le vainqueur ne sera connu que 61 heures après l'arrivée et une analyse minutieuse de la photo. Lee Petty est déclaré vainqueur par Bill France Sr.
31 janvier 1960 - CBS Sports diffuse sa première course en direct.
19 juin 1960 – Le Charlotte Motor Speedway accueille sa première épreuve de Nascar. Les World 600 sont remportés par Joe Lee Johnson après 5h30 de course.
4 juillet 1960 - Bud Moore et Jack Smith communiquent en course pour la première fois grâce à une radio lors des Firecracker 250 sur le Daytona International Speedway.
Source passion-nascar.com
14 décembre 1947 - Bill France Sr. organise une réunion au Streamline Hotel à Daytona Beach pour discuter de l'avenir des courses de stock car. C'est la naissance de la Nascar : National Association for Stock Car Auto Racing.
14 février 1948 – La Nascar tient sa première course à Daytona Beach. Elle se déroule à la fois sur la plage et sur la route et est remporté par Red Byron au volant d'une Ford.
19 juin 1949 – La première course de Nascar 'Strictly Stock' (l'actuelle Nascar Nextel Cup Series) se déroule à Charlotte. Jim Roper remporte l'épreuve,
Red Byron
Bob Flock signe la première pole position et Sara Christian, qui termine 14ème, devient la première fois à courir en première division.
16 octobre 1949 – Red Byron devient le premier champion de la Nascar 'Strictly Stock'. Il gagne 5800 dollars avec six départs et deux victoires.
1950 – Bill France Sr. Change le nom de la première division. Elle passe de 'Strictly Stock' à Grand National.
4 septembre 1950 – Le Darlington Raceway, premier superspeedway avec un surface digne de son nom accueille les Southern 500. C'est la première épreuve de 500 miles dans l'histoire de la Nascar. Elle est remportée par Johny Mantz au volant d'une Plymouth 1950. La course dure plus de six heures avec seulement deux neutralisations.
8 avril 1951 – Pour la première fois, une course de la Nascar Grand National se déroule à l'ouest du Mississippi sur le Carrell Speedway à Gardena en californie.
1952 – Les sponsors font leur apparition dans la Grand National division. Pure Oil s'impose comme fournisseur de carburant lors des Speedweeks de Daytona et Champion Spark Plugs offre plus de 5000 dollars en récompense durant la saison.
13 juin 1954 – Les International 100 se déroulent sur le Linden Airport dans le New Jersey. C'est la première course routière de la série.
1955 – Le propriétaire Carl Kiekhaefer arrive en Nascar. Durant la saison Kiekhaefer participe à 40 courses et décroche 22 victoires. Kiekhaefer est le premier propriétaire à introduire le concept de sponsor principal offrant à ses pilotes un support financié et technique de haut niveau.
1958 – Les journalistes de Floride élise Fireball Roberts sportif de l'année. C'est la première fois que cet honneur revient à un pilote.
23 févier 1958 - Paul Goldsmith décrochre la victoire lors de la dernière course à Daytona.
22 février 1959 - Le Daytona International Speedway, long de 2,5 miles accueille pour la première fois les Daytona 500. Plus de 41000 fans font le déplacement pour assister à la course inaugurale dont le vainqueur ne sera connu que 61 heures après l'arrivée et une analyse minutieuse de la photo. Lee Petty est déclaré vainqueur par Bill France Sr.
31 janvier 1960 - CBS Sports diffuse sa première course en direct.
19 juin 1960 – Le Charlotte Motor Speedway accueille sa première épreuve de Nascar. Les World 600 sont remportés par Joe Lee Johnson après 5h30 de course.
4 juillet 1960 - Bud Moore et Jack Smith communiquent en course pour la première fois grâce à une radio lors des Firecracker 250 sur le Daytona International Speedway.
Source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:30
Les dates importantes dans l'histoire de la Nascar (1961 - 1979)
16 juillet 1961 – ABC Sports diffuse la course des Firecracker 250 depuis le Daytona International Speedway dans l’émission Wide World of Sports.
13 septembre 1962 – Mamie Reynolds devient la première femme à remporter une course en tant que propriétaire avec la victoire de Fred Lorenzen sur l’Augusta Speedway.
24 février 1963 – Tiny Lund, qui remplace Marvin Panch blessé, s’impose lors des Daytona 500.
1er décembre 1963 – Wendell Scott devient le premier pilote Afro-Américain à remporter une course de Nascar en première division en battant Buck Baker sur le Jacksonville Speedway.
1964 – La Goodyear Tire & Rubber Company test et commence démocratise l’uilisation de pneumatiques sans chambre à air en Nascar Grand National.
1964 - Richard Petty, le recordman de victoire en Nascar, décroche le premier de ses sept titres.
1965 – Le réservoir souple fait son apparition en Nascar.
1697 – Richard Petty signe trois records : le plus de victoire en une saison (27), le plus de victoires consécutives (10) et le plus de victoire depuis la pole position (15).
L'Alabama Superspeedway (aujourd'hui connu sous le nom de Talledega Superspeedway) a été inauguré le 14 septembre 1969.
14 septembre 1969 – L’Alabama International Speedway ouvre ses portes à Talladega. C’est le plus grand ovale (2.66 miles) accueillant des courses de Nascar.
24 mars 1970 - Buddy Baker est le premier pilote de Nascar a passer la barre de 200mph au cours d’une séance d’essais à Talladega.
30 septembre 1970 – La dernière épreuve de la Nascar Grand National se déroule sur terre sur le State Fairgrounds Speedway à Raleigh.
1971 – Winston devient le sponsor titre de la première division de la Nascar connu désormais sous le nom de Nascar Winston Cup Grand National Division.
14 février 1971 - Motor Racing Network (MRN) diffuse ses premiers Daytona 500.
10 janvier 1972 – Le fondateur de la Nascar, Bill France Sr, laisse sa place à son fils Bill France Jr. qui devient ainsi le deuxième président dans l’histoire de la Nascar.
1972 – Le calendrier de la Nascar Winston Cup Grand National Division passé de 48 à 31 courses marquant le passage à ce que l’on nomme ‘l’Ère moderne’.
15 février 1976 – David Pearson et Richard Petty sont en bagarre pour décrocher les Daytona 500 quand leurs voitures s’accrochent en vue de la ligne d’arrivée. C’est finalement Pearson qui coupe la ligne en première position.
20 février 1977 - Janet Guthrie devient la première femme à se qualifier pour les Daytona 500. Elle s’élance de la 39ème place et termine 12ème.
1978 – Le président Jimmy Carter et sa femme Rosalyn Carter invitent des stars de la Nascar à la Maison Blanche. La même année, Cale Yarborough remporte son troisième titre de suite.
18 février 1979 - CBS Sports diffuse pour la première dans son intégralité et en direct les Daytona 500. Lors de cette course Richard Petty évite un accident entre Cale Yarborough et Donnie Allison dans le dernier tour et s’impose.
8 avril 1979 - David Pearson quitte les Wood Brothers à Darlington.
3 septembre 1979 - David Pearson remplace le rookie Dale Earnhardt lors des Southern 500 à Darlington et mène les 70 derniers tours avant de s’imposer.
18 novembre 1979 – Richard Petty remporte son septième titre.
Source passion-nascar
16 juillet 1961 – ABC Sports diffuse la course des Firecracker 250 depuis le Daytona International Speedway dans l’émission Wide World of Sports.
13 septembre 1962 – Mamie Reynolds devient la première femme à remporter une course en tant que propriétaire avec la victoire de Fred Lorenzen sur l’Augusta Speedway.
24 février 1963 – Tiny Lund, qui remplace Marvin Panch blessé, s’impose lors des Daytona 500.
1er décembre 1963 – Wendell Scott devient le premier pilote Afro-Américain à remporter une course de Nascar en première division en battant Buck Baker sur le Jacksonville Speedway.
1964 – La Goodyear Tire & Rubber Company test et commence démocratise l’uilisation de pneumatiques sans chambre à air en Nascar Grand National.
1964 - Richard Petty, le recordman de victoire en Nascar, décroche le premier de ses sept titres.
1965 – Le réservoir souple fait son apparition en Nascar.
1697 – Richard Petty signe trois records : le plus de victoire en une saison (27), le plus de victoires consécutives (10) et le plus de victoire depuis la pole position (15).
L'Alabama Superspeedway (aujourd'hui connu sous le nom de Talledega Superspeedway) a été inauguré le 14 septembre 1969.
14 septembre 1969 – L’Alabama International Speedway ouvre ses portes à Talladega. C’est le plus grand ovale (2.66 miles) accueillant des courses de Nascar.
24 mars 1970 - Buddy Baker est le premier pilote de Nascar a passer la barre de 200mph au cours d’une séance d’essais à Talladega.
30 septembre 1970 – La dernière épreuve de la Nascar Grand National se déroule sur terre sur le State Fairgrounds Speedway à Raleigh.
1971 – Winston devient le sponsor titre de la première division de la Nascar connu désormais sous le nom de Nascar Winston Cup Grand National Division.
14 février 1971 - Motor Racing Network (MRN) diffuse ses premiers Daytona 500.
10 janvier 1972 – Le fondateur de la Nascar, Bill France Sr, laisse sa place à son fils Bill France Jr. qui devient ainsi le deuxième président dans l’histoire de la Nascar.
1972 – Le calendrier de la Nascar Winston Cup Grand National Division passé de 48 à 31 courses marquant le passage à ce que l’on nomme ‘l’Ère moderne’.
15 février 1976 – David Pearson et Richard Petty sont en bagarre pour décrocher les Daytona 500 quand leurs voitures s’accrochent en vue de la ligne d’arrivée. C’est finalement Pearson qui coupe la ligne en première position.
20 février 1977 - Janet Guthrie devient la première femme à se qualifier pour les Daytona 500. Elle s’élance de la 39ème place et termine 12ème.
1978 – Le président Jimmy Carter et sa femme Rosalyn Carter invitent des stars de la Nascar à la Maison Blanche. La même année, Cale Yarborough remporte son troisième titre de suite.
18 février 1979 - CBS Sports diffuse pour la première dans son intégralité et en direct les Daytona 500. Lors de cette course Richard Petty évite un accident entre Cale Yarborough et Donnie Allison dans le dernier tour et s’impose.
8 avril 1979 - David Pearson quitte les Wood Brothers à Darlington.
3 septembre 1979 - David Pearson remplace le rookie Dale Earnhardt lors des Southern 500 à Darlington et mène les 70 derniers tours avant de s’imposer.
18 novembre 1979 – Richard Petty remporte son septième titre.
Source passion-nascar
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:30
Les dates importantes dans l'histoire de la Nascar (1980 - 1992)
29 avril 1982 - Benny Parsons devient le premier pilote dans l’histoire de la Nascar a passer au dessus des 200 mph de moyenne sur un tour lors d’une séance de qualification à Talladega.
6 mai 1984 – Une des courses les plus disputée se déroule à Talladega. La Nascar enregistre 75 changements de leader entre 13 pilotes.
4 juillet 1984 – Richard Petty remporte sa 200ème victoire en carrière lors des Firecracker 400 sur le Daytona International Speedway.
Bill Elliott signe le tour le plus rapide dans l'histoire de la Nascar: 212.809 mph de moyenne sur le Talladega Superspeedway en 1987.
1er septembre 1985 - Bill Elliott remporte un bonus de 1 million de dollars pour avoir gagné trois des quatre courses les plus célèbre du circuit. Les Daytona 500, Les Winston 500 à Talladega et les Southern 500 à Darlington. Elliott reçoit le surnom de "Million Dollar" Bill.
1985 - Darrell Waltrip pointe à 206 points de Bill Elliott à huit courses de la fin de la saison mais réussi quand même à remporter le championnat.
1986 – La Nascar retire le terme ‘Grand National’ du nom de la première division qui devient la Nascar Winston Cup Series.
30 avril 1987 – Bill Elliott signe le meilleur chrono absolu dans l’histoire de la Nascar avec 212.809 mph de moyenne sur un tour sur le Talladega Superspeedway.
1987 - Dale Earnhardt exécute sa fameuse ‘pass in the grass’ (dépassement dans l’herbe) lors de la ‘Winston’ une course d’exhibition sur le Charlotte Motor Speedway.
14 février 1988 – Bobby Allison et son fils Davey terminent premier et deuxième des Daytona 500.
1989 – Pour la première depuis la création de la Nascar, toutes les courses du championnat sont diffusées à la télévision.
18 février 1990 - Dale Earnhardt mène 155 des 200 tours des Daytona 500, mais perd la course à 1 mile de l’arrivée après avoir explosé un pneu en roulant sur des débris.
Septembre 1991 – Harry Grant, agé de 51 ans devient ‘Mr. September’ après avoir remporté quatre courses de suite dans ce mois.
16 mai 1992 - Le Lowe’s Motor Speedway (nouveau nom du Charlotte Motor Speedway ) accueille la ‘Winston’ en course nocturne pour la première fois de son histoire.
15 novembre 1992 – Richard Petty prend sa retraite après 35 ans de carrière. Il termine avec 200 courses et 549 Top-5 en 1177 départs. Cette année là, le titre est remporté par Alan Kulwicki, qui s’impose devant Bill Elliott simplement parce qu’il a mené plus de tours et a empoché les cinq points de bonus.
source passion-nascar.com
29 avril 1982 - Benny Parsons devient le premier pilote dans l’histoire de la Nascar a passer au dessus des 200 mph de moyenne sur un tour lors d’une séance de qualification à Talladega.
6 mai 1984 – Une des courses les plus disputée se déroule à Talladega. La Nascar enregistre 75 changements de leader entre 13 pilotes.
4 juillet 1984 – Richard Petty remporte sa 200ème victoire en carrière lors des Firecracker 400 sur le Daytona International Speedway.
Bill Elliott signe le tour le plus rapide dans l'histoire de la Nascar: 212.809 mph de moyenne sur le Talladega Superspeedway en 1987.
1er septembre 1985 - Bill Elliott remporte un bonus de 1 million de dollars pour avoir gagné trois des quatre courses les plus célèbre du circuit. Les Daytona 500, Les Winston 500 à Talladega et les Southern 500 à Darlington. Elliott reçoit le surnom de "Million Dollar" Bill.
1985 - Darrell Waltrip pointe à 206 points de Bill Elliott à huit courses de la fin de la saison mais réussi quand même à remporter le championnat.
1986 – La Nascar retire le terme ‘Grand National’ du nom de la première division qui devient la Nascar Winston Cup Series.
30 avril 1987 – Bill Elliott signe le meilleur chrono absolu dans l’histoire de la Nascar avec 212.809 mph de moyenne sur un tour sur le Talladega Superspeedway.
1987 - Dale Earnhardt exécute sa fameuse ‘pass in the grass’ (dépassement dans l’herbe) lors de la ‘Winston’ une course d’exhibition sur le Charlotte Motor Speedway.
14 février 1988 – Bobby Allison et son fils Davey terminent premier et deuxième des Daytona 500.
1989 – Pour la première depuis la création de la Nascar, toutes les courses du championnat sont diffusées à la télévision.
18 février 1990 - Dale Earnhardt mène 155 des 200 tours des Daytona 500, mais perd la course à 1 mile de l’arrivée après avoir explosé un pneu en roulant sur des débris.
Septembre 1991 – Harry Grant, agé de 51 ans devient ‘Mr. September’ après avoir remporté quatre courses de suite dans ce mois.
16 mai 1992 - Le Lowe’s Motor Speedway (nouveau nom du Charlotte Motor Speedway ) accueille la ‘Winston’ en course nocturne pour la première fois de son histoire.
15 novembre 1992 – Richard Petty prend sa retraite après 35 ans de carrière. Il termine avec 200 courses et 549 Top-5 en 1177 départs. Cette année là, le titre est remporté par Alan Kulwicki, qui s’impose devant Bill Elliott simplement parce qu’il a mené plus de tours et a empoché les cinq points de bonus.
source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:31
Les dates importantes dans l'histoire de la Nascar (1993 - 2003)
6 août 1994 – Le fameux Indianapolis Motor Speedway fait son entrée dans le calendrier de la Nascar. C’est Jeff Gordon qui rentre dans l’histoire en remportant la première course sur le Brickyard.
Dale Earnhardt décroche son septième titre en rejoint Richard Petty.
1994 - Dale Earnhardt remporte son septième titre et égale le record de Richard Petty.
9 août 1996 - Dale Earnhardt, avec une clavicule cassée, signe la pole position sur le Watkins Glen en établissant un nouveau record du tour.
24 novembre 1996 – La Nascar fait une démonstration sur le circuit de Suzuka au Japon.
16 novembre 1997 – Jeff Gordon décroche son deuxième titre et devient le plus jeune double champion dans l’histoire de la Nascar.
1997 – Deux nouveaux circuits font leur apparition dans la calendrier : le California Speedway et le Texas Motor Speedway.
1998 – La Nascar célèbre son 50ème anniversaire et ajoute le Las Vegas Motor Speedway à son calendrier.
Février 1999 – Le président de la Nascar Bill France délègue la gestion à Mike Helton. C’est la première fois que le contrôle du sport quitte la famille France.
11 novembre 1999 – La Nascar annonce un partenariat de plusieurs années avec la FOX, la NBC Turner Sports.
Janvier 2000 - R.J. Reynolds (Winston) augmente le total de récompenses offertes durant la saison en passant de 5 à 10 millions de dollars.
28 novembre 2000 - Mike Helton devient le troisième président de la Nascar.
18 février 2001 - FOX Sports diffuse pour la première fois les Daytona 500. Michael Waltrip s’impose et décroche ainsi sa première victoire en carrière avec 463 départs.
25 septembre 2001 – La Nascar Radio est lancée. C’est la première radio diffusant 24h/24h entièrement dédiée à la Nascar.
2001 – La série visite deux nouveaux circuits : le Chicagoland Speedway et le Kansas Speedway.
Janvier 2003 – Inauguration du Nascar Research and Development Center.
13 juin 2003 – La Nascar annonce que le California Speedway accueillera une deuxième course par saison en 2004 lors du week-end du ‘Labor Day’. Les Southern 500 à Darlington Raceway, tradionnelement programmes à cette date sont décalés au mois de novembre.
19 juin 2003 – La Nascar annonce un contrat de 10 ans avec Nextel pour remplacer Winston en tant que sponsor titre de la série à partir de 2004.
5 août 2003 – La Nascar annonce un contrat de 10 ans avec Sunoco en remplacement de Unocal 76 comme fournisseur officiel de carburant.
Octobre 2003 - Brian Z. France remplace son père Bill France Jr. au comité de direction de la Nascar.
16 novembre 2003 – Bobby Labonte remporte la dernière course dans l’histoire de la Winston Cup sur le Homestead-Miami Speedway. Le même jour, Matt Kenseth est sacré champion.
source passion-nascar.com
6 août 1994 – Le fameux Indianapolis Motor Speedway fait son entrée dans le calendrier de la Nascar. C’est Jeff Gordon qui rentre dans l’histoire en remportant la première course sur le Brickyard.
Dale Earnhardt décroche son septième titre en rejoint Richard Petty.
1994 - Dale Earnhardt remporte son septième titre et égale le record de Richard Petty.
9 août 1996 - Dale Earnhardt, avec une clavicule cassée, signe la pole position sur le Watkins Glen en établissant un nouveau record du tour.
24 novembre 1996 – La Nascar fait une démonstration sur le circuit de Suzuka au Japon.
16 novembre 1997 – Jeff Gordon décroche son deuxième titre et devient le plus jeune double champion dans l’histoire de la Nascar.
1997 – Deux nouveaux circuits font leur apparition dans la calendrier : le California Speedway et le Texas Motor Speedway.
1998 – La Nascar célèbre son 50ème anniversaire et ajoute le Las Vegas Motor Speedway à son calendrier.
Février 1999 – Le président de la Nascar Bill France délègue la gestion à Mike Helton. C’est la première fois que le contrôle du sport quitte la famille France.
11 novembre 1999 – La Nascar annonce un partenariat de plusieurs années avec la FOX, la NBC Turner Sports.
Janvier 2000 - R.J. Reynolds (Winston) augmente le total de récompenses offertes durant la saison en passant de 5 à 10 millions de dollars.
28 novembre 2000 - Mike Helton devient le troisième président de la Nascar.
18 février 2001 - FOX Sports diffuse pour la première fois les Daytona 500. Michael Waltrip s’impose et décroche ainsi sa première victoire en carrière avec 463 départs.
25 septembre 2001 – La Nascar Radio est lancée. C’est la première radio diffusant 24h/24h entièrement dédiée à la Nascar.
2001 – La série visite deux nouveaux circuits : le Chicagoland Speedway et le Kansas Speedway.
Janvier 2003 – Inauguration du Nascar Research and Development Center.
13 juin 2003 – La Nascar annonce que le California Speedway accueillera une deuxième course par saison en 2004 lors du week-end du ‘Labor Day’. Les Southern 500 à Darlington Raceway, tradionnelement programmes à cette date sont décalés au mois de novembre.
19 juin 2003 – La Nascar annonce un contrat de 10 ans avec Nextel pour remplacer Winston en tant que sponsor titre de la série à partir de 2004.
5 août 2003 – La Nascar annonce un contrat de 10 ans avec Sunoco en remplacement de Unocal 76 comme fournisseur officiel de carburant.
Octobre 2003 - Brian Z. France remplace son père Bill France Jr. au comité de direction de la Nascar.
16 novembre 2003 – Bobby Labonte remporte la dernière course dans l’histoire de la Winston Cup sur le Homestead-Miami Speedway. Le même jour, Matt Kenseth est sacré champion.
source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:31
Les dates importantes dans l'histoire de la Nascar (2004...)
2004 – La première division entame sa première saison sous le nom de Nascar Nextel Cup Series. Un système de playoffs (le ‘Chase’) est mis en place pour les dix dernières courses de la saison.
21 novembre 2004 – Kurt Busch devient champion et offre à son propriétaire Jack Roush un deuxième titre consécutif. Avec seulement huit points d’écart entre les deux premiers du championnnat cette saison est la plus disputée dans l’histoire de la Nascar.
11 janvier 2005 - Richard Petty dévoile la nouvelle Dodge Charge sur le Daytona International Speedway. Cette nouvelle version est réintroduite après 28 ans d’absenses.
4 septembre 2005 – A seulement 20 ans, Kyle Busch remporte les Sony HD 500 sur le California Speedway et devient le plus jeune pilote victorieux depuis Donald Thomas en 1952.
20 novembre 2005 – Tony Stewart décroche son deuxième titre en Nascar Nextel Cup sur le Homestead-Miami et remporte la somme record de 13 millions de dollars sur une saison. Rusty Wallace et Ricky Rudd mettent fin à leur carrière
source passion-nascar.com
2004 – La première division entame sa première saison sous le nom de Nascar Nextel Cup Series. Un système de playoffs (le ‘Chase’) est mis en place pour les dix dernières courses de la saison.
21 novembre 2004 – Kurt Busch devient champion et offre à son propriétaire Jack Roush un deuxième titre consécutif. Avec seulement huit points d’écart entre les deux premiers du championnnat cette saison est la plus disputée dans l’histoire de la Nascar.
11 janvier 2005 - Richard Petty dévoile la nouvelle Dodge Charge sur le Daytona International Speedway. Cette nouvelle version est réintroduite après 28 ans d’absenses.
4 septembre 2005 – A seulement 20 ans, Kyle Busch remporte les Sony HD 500 sur le California Speedway et devient le plus jeune pilote victorieux depuis Donald Thomas en 1952.
20 novembre 2005 – Tony Stewart décroche son deuxième titre en Nascar Nextel Cup sur le Homestead-Miami et remporte la somme record de 13 millions de dollars sur une saison. Rusty Wallace et Ricky Rudd mettent fin à leur carrière
source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:34
Localisation des circuits de la NASCAR.
Il y a chaque année, 36 courses de Nascar Nextel Cup qui comptent pour le championnat. Ces 36 épreuves se déroulent sur 23 circuits différents dans 19 états. Alors que le Sud-est des Etats-Unis reste le cœur de la Nascar et accueille toujours la majeure partie des courses, la Nascar Nextel Cup a tendance à s’implanter partout dans le pays. Ce phénomène est bien visible depuis les années 90.
Le Nord-est - en particulier la Nouvelle Angleterre – a été un des premiers bénéficiaires de cette expansion de la Nascar en 1993 avec l’arrivée au calendrier d’une course sur le New Hampshire Speedway. Un an plus tard, la Nascar Nextel Cup fait un grand pas vers l’Ouest avec l’ajout du fameux Indianapolis Motor Speedway.
Décennies où l'Etat a accueilli une course de Nascar Nextel Cup pour la première fois.
La Nascar, qui vient déjà en Arizona (Phoenix) et en Californie (Sonoma) continu son expansion dans le Sud-ouest avec l’ajout au programme de la saison du California Speedway et du Texas Motor Speedway en 1997 puis du Las Vegas Motor Speedway un an plus tard.
La Floride, lieu qui possède déjà le fameux Daytona International Speedway accueille à partir de 1999 l’Homestead-Miami Speedway. Les plus récents circuits ajoutés au calendrier de la Nascar Nextel Cup datent de 2001 et sont le Chicagoland Speedway et Kansas Speedway.
Au total - avec les Weekly Series, les séries régionales et les trois premières série de la Nascar que sont la Nascar Nextel Cup, la Nascar Busch Series et la Nascar Craftsman Truck Series - la Nascar organise plus de 1500 courses dans 11 séries différentes sur 110 circuits répartis sur 37 états plus le Canada et le Mexique.
Source passion-nascar.com
Il y a chaque année, 36 courses de Nascar Nextel Cup qui comptent pour le championnat. Ces 36 épreuves se déroulent sur 23 circuits différents dans 19 états. Alors que le Sud-est des Etats-Unis reste le cœur de la Nascar et accueille toujours la majeure partie des courses, la Nascar Nextel Cup a tendance à s’implanter partout dans le pays. Ce phénomène est bien visible depuis les années 90.
Le Nord-est - en particulier la Nouvelle Angleterre – a été un des premiers bénéficiaires de cette expansion de la Nascar en 1993 avec l’arrivée au calendrier d’une course sur le New Hampshire Speedway. Un an plus tard, la Nascar Nextel Cup fait un grand pas vers l’Ouest avec l’ajout du fameux Indianapolis Motor Speedway.
Décennies où l'Etat a accueilli une course de Nascar Nextel Cup pour la première fois.
La Nascar, qui vient déjà en Arizona (Phoenix) et en Californie (Sonoma) continu son expansion dans le Sud-ouest avec l’ajout au programme de la saison du California Speedway et du Texas Motor Speedway en 1997 puis du Las Vegas Motor Speedway un an plus tard.
La Floride, lieu qui possède déjà le fameux Daytona International Speedway accueille à partir de 1999 l’Homestead-Miami Speedway. Les plus récents circuits ajoutés au calendrier de la Nascar Nextel Cup datent de 2001 et sont le Chicagoland Speedway et Kansas Speedway.
Au total - avec les Weekly Series, les séries régionales et les trois premières série de la Nascar que sont la Nascar Nextel Cup, la Nascar Busch Series et la Nascar Craftsman Truck Series - la Nascar organise plus de 1500 courses dans 11 séries différentes sur 110 circuits répartis sur 37 états plus le Canada et le Mexique.
Source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:35
Provenance des pilotes de la NASCAR Nextel Cup.
La Nascar Nextel Cup a beaucoup évoluée depuis sa création. Ainsi, en 2005, les pilotes de la série Nextel Cup viennent de 19 états différents répartis sur tout le territoire des Etats-Unis.
Les Etats qui ont « produit» le plus de pilote de la Nascar Nextel Cup se situent sur les deux côtes opposées. On retrouve en effet parmi les viviers, la Caroline du Nord côté Atlantique et la Californie côté Pacifique. La Caroline du Nord emmenée par son champion 1999, Dale Jarrett, et la Californie avec le quadruple vainqueur de la coupe Jeff Gordon sont en effet à égalité avec huit pilotes chacune. Le Missouri arrive en troisième position avec cinq pilotes, emmené par le champion 1989, Rusty Wallace. Arrive enfin la Virginie avec quatre pilotes.
source passion-nascar.com
La Nascar Nextel Cup a beaucoup évoluée depuis sa création. Ainsi, en 2005, les pilotes de la série Nextel Cup viennent de 19 états différents répartis sur tout le territoire des Etats-Unis.
Les Etats qui ont « produit» le plus de pilote de la Nascar Nextel Cup se situent sur les deux côtes opposées. On retrouve en effet parmi les viviers, la Caroline du Nord côté Atlantique et la Californie côté Pacifique. La Caroline du Nord emmenée par son champion 1999, Dale Jarrett, et la Californie avec le quadruple vainqueur de la coupe Jeff Gordon sont en effet à égalité avec huit pilotes chacune. Le Missouri arrive en troisième position avec cinq pilotes, emmené par le champion 1989, Rusty Wallace. Arrive enfin la Virginie avec quatre pilotes.
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:38
Le "Draft".
Aérodynamique.
C’est l’étude de l’influence des flux d’air sur la voiture.
Traînée (‘drag’ en anglais).
C’est la force qui s’oppose à l’avancement de la voiture à cause de la résistance de l’air. Elle se décompose en deux parties : une pression d’air positive sur l’avant de la voiture et une pression d’air négative à l’arrière qui a tendance à retenir la voiture.
Appuis aérodynamiques (ou déportance).
Les appuis aérodynamiques peuvent être modifiés pour améliorer l’adhérence ou la traction de la voiture en ajustant le spoiler ou en faisant des changements aérodynamiques sur la voiture et ses réglages. Augmenter la déportance (Cz négatif) permet de plaquer la voiture au sol, donc d’améliorer l’adhérence et la traction en améliorant le contact entre le pneu et la piste. Par contre, en augmentant cette déportance, on augmente également la traînée donc la voiture consomme plus de carburant.
Aspiration (‘draft’ en anglais).
C’est l’effet aérodynamique qui permet à deux ou plusieurs voitures se suivant à quelques centimètres l’une de l’autre d’aller plus vite qu’une voiture seule. La première voiture se crée un passage dans la masse d’air et les voitures suivantes profitent du ‘tunnel d’air’ généré par la première voiture. Seule la première voiture subit la pression importante de l’air sur son nez et seule la dernière voiture de la file subit la pression négative au niveau de son pare-choc arrière.
Drafting.
C’est la mise en œuvre du phénomène d’aspiration. Deux ou plusieurs voitures se collent l’une derrière l’autre, et forment donc un ‘train’, pour aller plus vite. Ces voitures forment un ensemble qui a à subir la même résistance aérodynamique qu’une voiture seule tout en mettant en commun les puissances fournies par leur moteur.
Source passion-nascar.com
Aérodynamique.
C’est l’étude de l’influence des flux d’air sur la voiture.
Traînée (‘drag’ en anglais).
C’est la force qui s’oppose à l’avancement de la voiture à cause de la résistance de l’air. Elle se décompose en deux parties : une pression d’air positive sur l’avant de la voiture et une pression d’air négative à l’arrière qui a tendance à retenir la voiture.
Appuis aérodynamiques (ou déportance).
Les appuis aérodynamiques peuvent être modifiés pour améliorer l’adhérence ou la traction de la voiture en ajustant le spoiler ou en faisant des changements aérodynamiques sur la voiture et ses réglages. Augmenter la déportance (Cz négatif) permet de plaquer la voiture au sol, donc d’améliorer l’adhérence et la traction en améliorant le contact entre le pneu et la piste. Par contre, en augmentant cette déportance, on augmente également la traînée donc la voiture consomme plus de carburant.
Aspiration (‘draft’ en anglais).
C’est l’effet aérodynamique qui permet à deux ou plusieurs voitures se suivant à quelques centimètres l’une de l’autre d’aller plus vite qu’une voiture seule. La première voiture se crée un passage dans la masse d’air et les voitures suivantes profitent du ‘tunnel d’air’ généré par la première voiture. Seule la première voiture subit la pression importante de l’air sur son nez et seule la dernière voiture de la file subit la pression négative au niveau de son pare-choc arrière.
Drafting.
C’est la mise en œuvre du phénomène d’aspiration. Deux ou plusieurs voitures se collent l’une derrière l’autre, et forment donc un ‘train’, pour aller plus vite. Ces voitures forment un ensemble qui a à subir la même résistance aérodynamique qu’une voiture seule tout en mettant en commun les puissances fournies par leur moteur.
Source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:40
Les "restrictor plates" ou plaques de restriction.
La « restrictor plate » ou plaque de restriction est une fine pièce carrée en aluminium avec quatre trous. Elle est utilisée pour réduire le flux d’air entre le carburateur et le moteur avec pour conséquence de limiter la puissance et donc la vitesse des voitures.
Les plaques de restriction font 3.175 mm d’épaisseur avec des trous allant de 19.05 mm à 30 mm. Plus la taille de trou diminue, plus la réduction de la puissance est importante.
De 19.05 à 20.5 mm, la taille des trous augmente par pas de 0.32 mm. Puis de 20.5 à 30 mm la taille des trous augmente de 1.28 mm. La taille trous des plaques utilisées pour la saison 2005 est de 18.26 mm.
Les plaques de restriction sont utilisées en Nascar Nextel Cup sur les deux plus grands superspeedways que sont le Daytona International Speedway (2.5 miles / 4.03 Km) et le Talladega SuperSpeedway (2.66 miles / 4.28 Km). Ce sont les officiels de la Nascar qui distribuent les plaques que les équipes doivent utiliser pendant ces week-ends de course. Celles-ci sont tirées au sort et les officiels de la Nascar les récupèrent après chaque période de roulage et bien sûr en fin d’épreuve.
La version des plaques de restriction utilisée actuellement a été introduite en Nascar Nextel Cup en 1989 lors de la course inaugurale des Daytona 500 sur le Daytona International Speedway.
Source passion-nascar.com
La « restrictor plate » ou plaque de restriction est une fine pièce carrée en aluminium avec quatre trous. Elle est utilisée pour réduire le flux d’air entre le carburateur et le moteur avec pour conséquence de limiter la puissance et donc la vitesse des voitures.
Les plaques de restriction font 3.175 mm d’épaisseur avec des trous allant de 19.05 mm à 30 mm. Plus la taille de trou diminue, plus la réduction de la puissance est importante.
De 19.05 à 20.5 mm, la taille des trous augmente par pas de 0.32 mm. Puis de 20.5 à 30 mm la taille des trous augmente de 1.28 mm. La taille trous des plaques utilisées pour la saison 2005 est de 18.26 mm.
Les plaques de restriction sont utilisées en Nascar Nextel Cup sur les deux plus grands superspeedways que sont le Daytona International Speedway (2.5 miles / 4.03 Km) et le Talladega SuperSpeedway (2.66 miles / 4.28 Km). Ce sont les officiels de la Nascar qui distribuent les plaques que les équipes doivent utiliser pendant ces week-ends de course. Celles-ci sont tirées au sort et les officiels de la Nascar les récupèrent après chaque période de roulage et bien sûr en fin d’épreuve.
La version des plaques de restriction utilisée actuellement a été introduite en Nascar Nextel Cup en 1989 lors de la course inaugurale des Daytona 500 sur le Daytona International Speedway.
Source passion-nascar.com
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Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:46
Comment est établie cette grille de départ ?
A la fin des qualifications, la grille de départ est établie avec les 35 premières équipes du classement des propriétaires sont automatiquement qualifiées. Additionnées des sept voitures les plus rapides en dehors de ces 35 équipes. Les voitures sont ensuite placées dans l'ordre croissant de leur performance en qualification. La 43ème place sur la grille est réservée à un ancien champion (Champion's Provisional) dans l'éventualité où il ne serait pas qualifié avec les critères précédemment cités. Si cette position n'est pas utilisée par un ancien champion, elle revient à un huitième pilote non qualifié par la règle des 35 premières équipes. La seule exception à ce règlement est la course des Daytona 500 qui utilise à la fois des qualifications et deux courses de 150 miles pour établir sa grille de départ.
A la fin des qualifications, la grille de départ est établie avec les 35 premières équipes du classement des propriétaires sont automatiquement qualifiées. Additionnées des sept voitures les plus rapides en dehors de ces 35 équipes. Les voitures sont ensuite placées dans l'ordre croissant de leur performance en qualification. La 43ème place sur la grille est réservée à un ancien champion (Champion's Provisional) dans l'éventualité où il ne serait pas qualifié avec les critères précédemment cités. Si cette position n'est pas utilisée par un ancien champion, elle revient à un huitième pilote non qualifié par la règle des 35 premières équipes. La seule exception à ce règlement est la course des Daytona 500 qui utilise à la fois des qualifications et deux courses de 150 miles pour établir sa grille de départ.
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Dernière édition par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:52, édité 1 fois
Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Jeu 10 Avr - 20:46
Voici la liste du nombre de victoire des pilotes mise à jour après Talladega 2007
Pilotes actifs
Richard Petty 200
David Pearson 105
Bobby Allison 84
Darrell Waltrip 84
Cale Yarborough 83
Jeff Gordon 77
Dale Earnhardt 76
Rusty Wallace 55
Lee Petty 54
Ned Jarrett 50
Junior Johnson 50
Herb Thomas 48
Buck Baker 46
Bill Elliott 44
Tim Flock 39
Bobby Isaac 37
Mark Martin 35
Fireball Roberts 33
Dale Jarrett 32
Tony Stewart 29
Rex White 28
Jimmie Johnson 26
Fred Lorenzen 26
Jim Paschal 25
Joe Weatherly 25
Ricky Rudd 23
Terry Labonte 22
Bobby Labonte 21
Benny Parsons 21
Jack Smith 21
Speedy Thompson 20
Davey Allison 19
Buddy Baker 19
Jeff Burton 19
Fonty Flock 19
Geoffrey Bodine 18
Neil Bonnett 18
Harry Gant 18
Dale Earnhardt Jr. 17
Marvin Panch 17
Curtis Turner 17
Kurt Busch 15
Ernie Irvan 15
Matt Kenseth 15
Dick Hutcherson 14
LeeRoy Yarbrough 14
Dick Rathmann 13
Tim Richmond 13
Ryan Newman 12
Greg Biffle 11
Kevin Harvick 11
Donnie Allison 10
Sterling Marlin 10
Paul Goldsmith 9
Cotton Owens 9
Bob Welborn 9
Kyle Petty 8
Darel Dieringer 7
A.J. Foyt 7
Kasey Kahne 7
Jim Reed 7
Marshall Teague 7
Ward Burton 5
Dan Gurney 5
Alan Kulwicki 5
Tiny Lund 5
Dave Marcis 5
Jeremy Mayfield 5
Ralph Moody 5
Kyle Busch 4
Lloyd Dane 4
Carl Edwards 4
Bob Flock 4
Charlie Glotzbach 4
Eddie Gray 4
Bobby Hamilton 4
Pete Hamilton 4
Parnelli Jones 4
Hershel McGriff 4
Joe Nemechek 4
Eddie Pagan 4
Ken Schrader 4
Morgan Shepherd 4
Nelson Stacy 4
Billy Wade 4
Michael Waltrip 4
Glen Wood 4
Bill Blair 3
Robby Gordon 3
Elliott Sadler 3
Dick Linder 3
Frank Mundy 3
Gwyn Staley 3
John Andretti 2
Johnny Beauchamp 2
Red Byron 2
Derrike Cope 2
Ricky Craven 2
Ray Elder 2
Denny Hamlin 2
James Hylton 2
Bobby Johns 2
Joe Lee Johnson 2
Al Keller 2
Elmo Langley 2
Danny Letner 2
Billy Myers 2
Jimmy Pardue 2
Steve Park 2
Tom Pistone 2
Marvin Porter 2
Gober Sosebee 2
Jimmy Spencer 2
Emanuel Zervakis 2
Johnny Allen 1
Bill Amick 1
Mario Andretti 1
Earl Balmer 1
Johnny Benson 1
Brett Bodine 1
Ron Bouchard 1
Richard Brickhouse 1
Dick Brooks 1
Bob Burdick 1
Marvin Burke 1
Neil Cole 1
Jim Cook 1
Mark Donohue 1
Joe Eubanks 1
Lou Figaro 1
Jimmy Florian 1
Larry Frank 1
Danny Graves 1
Royce Hagerty 1
Bobby Hillin Jr. 1
Jim Hurtubise 1
John Kieper 1
Harold Kite 1
Paul Lewis 1
Johnny Mantz 1
Jamie McMurray 1
Sam McQuagg 1
Lloyd Moore 1
Jerry Nadeau 1
Norm Nelson 1
Bill Norton 1
Phil Parsons 1
Dick Passwater 1
Lennie Pond 1
Bill Rexford 1
Jody Ridley 1
Shorty Rollins 1
Jim Roper 1
Earl Ross 1
John Rostek 1
Johnny Rutherford 1
Greg Sacks 1
Leon Sales 1
Frankie Schneider 1
Wendell Scott 1
Buddy Shuman 1
John Soares Jr. 1
Lake Speed 1
Chuck Stevenson 1
Donald Thomas 1
Tommy Thompson 1
Brian Vickers 1
Art Watts 1
Danny Weinberg 1
Jack White 1
Pilotes actifs
Richard Petty 200
David Pearson 105
Bobby Allison 84
Darrell Waltrip 84
Cale Yarborough 83
Jeff Gordon 77
Dale Earnhardt 76
Rusty Wallace 55
Lee Petty 54
Ned Jarrett 50
Junior Johnson 50
Herb Thomas 48
Buck Baker 46
Bill Elliott 44
Tim Flock 39
Bobby Isaac 37
Mark Martin 35
Fireball Roberts 33
Dale Jarrett 32
Tony Stewart 29
Rex White 28
Jimmie Johnson 26
Fred Lorenzen 26
Jim Paschal 25
Joe Weatherly 25
Ricky Rudd 23
Terry Labonte 22
Bobby Labonte 21
Benny Parsons 21
Jack Smith 21
Speedy Thompson 20
Davey Allison 19
Buddy Baker 19
Jeff Burton 19
Fonty Flock 19
Geoffrey Bodine 18
Neil Bonnett 18
Harry Gant 18
Dale Earnhardt Jr. 17
Marvin Panch 17
Curtis Turner 17
Kurt Busch 15
Ernie Irvan 15
Matt Kenseth 15
Dick Hutcherson 14
LeeRoy Yarbrough 14
Dick Rathmann 13
Tim Richmond 13
Ryan Newman 12
Greg Biffle 11
Kevin Harvick 11
Donnie Allison 10
Sterling Marlin 10
Paul Goldsmith 9
Cotton Owens 9
Bob Welborn 9
Kyle Petty 8
Darel Dieringer 7
A.J. Foyt 7
Kasey Kahne 7
Jim Reed 7
Marshall Teague 7
Ward Burton 5
Dan Gurney 5
Alan Kulwicki 5
Tiny Lund 5
Dave Marcis 5
Jeremy Mayfield 5
Ralph Moody 5
Kyle Busch 4
Lloyd Dane 4
Carl Edwards 4
Bob Flock 4
Charlie Glotzbach 4
Eddie Gray 4
Bobby Hamilton 4
Pete Hamilton 4
Parnelli Jones 4
Hershel McGriff 4
Joe Nemechek 4
Eddie Pagan 4
Ken Schrader 4
Morgan Shepherd 4
Nelson Stacy 4
Billy Wade 4
Michael Waltrip 4
Glen Wood 4
Bill Blair 3
Robby Gordon 3
Elliott Sadler 3
Dick Linder 3
Frank Mundy 3
Gwyn Staley 3
John Andretti 2
Johnny Beauchamp 2
Red Byron 2
Derrike Cope 2
Ricky Craven 2
Ray Elder 2
Denny Hamlin 2
James Hylton 2
Bobby Johns 2
Joe Lee Johnson 2
Al Keller 2
Elmo Langley 2
Danny Letner 2
Billy Myers 2
Jimmy Pardue 2
Steve Park 2
Tom Pistone 2
Marvin Porter 2
Gober Sosebee 2
Jimmy Spencer 2
Emanuel Zervakis 2
Johnny Allen 1
Bill Amick 1
Mario Andretti 1
Earl Balmer 1
Johnny Benson 1
Brett Bodine 1
Ron Bouchard 1
Richard Brickhouse 1
Dick Brooks 1
Bob Burdick 1
Marvin Burke 1
Neil Cole 1
Jim Cook 1
Mark Donohue 1
Joe Eubanks 1
Lou Figaro 1
Jimmy Florian 1
Larry Frank 1
Danny Graves 1
Royce Hagerty 1
Bobby Hillin Jr. 1
Jim Hurtubise 1
John Kieper 1
Harold Kite 1
Paul Lewis 1
Johnny Mantz 1
Jamie McMurray 1
Sam McQuagg 1
Lloyd Moore 1
Jerry Nadeau 1
Norm Nelson 1
Bill Norton 1
Phil Parsons 1
Dick Passwater 1
Lennie Pond 1
Bill Rexford 1
Jody Ridley 1
Shorty Rollins 1
Jim Roper 1
Earl Ross 1
John Rostek 1
Johnny Rutherford 1
Greg Sacks 1
Leon Sales 1
Frankie Schneider 1
Wendell Scott 1
Buddy Shuman 1
John Soares Jr. 1
Lake Speed 1
Chuck Stevenson 1
Donald Thomas 1
Tommy Thompson 1
Brian Vickers 1
Art Watts 1
Danny Weinberg 1
Jack White 1
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Invité le Ven 11 Avr - 6:10
Merci pour tout cela Guylaine.
Il y a quelques années quand j'ai appris qui était Richard Petty j'étais soufflé par ses 200 victoires, même Schumacher il nous l'a pas encore fait celle-là !
GO Johnson, je suis une des rares personnes qui n'est pas contre Jimmie !
Il y a quelques années quand j'ai appris qui était Richard Petty j'étais soufflé par ses 200 victoires, même Schumacher il nous l'a pas encore fait celle-là !
GO Johnson, je suis une des rares personnes qui n'est pas contre Jimmie !
Re: NASCAR 101:DE Denis Lafond de Onroule.ca:
par Guylaine le Ven 11 Avr - 6:28
C'est à Denis Lafond alias NascarDenis de On roule que l'on doit remercier 
Je ne prends pas le crédit qui ne me revient pas!
Je ne prends pas le crédit qui ne me revient pas!APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.