Le matériel

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Le matériel

Message par Modena49 le Mer 9 Jan - 0:17:59

Voici une liste des accessoires et services nécessaires ainsi que leur coût lors d'une saison de Formule 1. Chaque voiture coûte environ $2,375,380 seulement en pièces. À cela il faut rajouter le développement et les salaires.


Châssis monocoque:


Il en faut de 5 à 8 par saison (au minimum 4 pour l'équipe course, 2 pour l'équipe essai et 2 de secours). Prix unitaire: $171,600.


Boîte de vitesse:


Il en faut de 15 à 17 par saison (avec un minimum de 6 pour le premier Grand Prix). Prix unitaire: $100,152. Le coût du développement total peut atteindre $4,750,000 par année car chaque pignon vaut de $429 à $ 475 et il en faut environ 1,200 par année.


Embrayage:


Il en faut de 50 à 60 ensembles par saison. Prix unitaire: $14,269 pour ceux en carbone.


Demi-arbre de transmission:


Il en faut environ 20 paires par saison. Prix unitaire: (avec joint de transmission) $10,732 (acier spécial) et $37,562 (MMX).


Carter différentiel:


Fabrication en titane, le prix varie entre $9,984 et $13,182 selon le travail. Son prix peut atteindre $199,992 si elle est livrée prête à rouler, avec activateurs hydrauliques et capteurs.


Moteur:


Le prix du moteur est très difficile à chiffrer car il varie beaucoup d'une équipe à l'autre et il est la plupart du temps, fourni par le motoriste. On peut avoir une idée de ce qu'il peut valoir en analysant les moteurs Ferrari. Le partenariat Ferrari peut vous fournir 130 moteurs pour la somme de $56,600,000 pour l'année 2003. Donc suffisamment pour une saison complète en Grand Prix et en essai privé. Un moteur Ferrari vaut donc à peu près $430,769. Les moteurs Mercedes et BMW ont sensiblement la même valeur et les autres un peu moins, mais ils ne demeurent pas moins dispendieux.


Échappements:


Il en faut de 45 à 55 jeux de 2 par saison, et chaque jeu vaut de $17,160 à $19,500.


Radiateur:


On les changent après 2 ou 3 courses. Prix unitaire: $18,564 le jeux de deux (eau/huile).


Réservoir d'essence:


Il en faut de 6 à 10 par saison et leur capacité est d'environ 100 kg d'essence. Prix unitaire: $16,660.


Carrosserie:


Elle est poncée et repeinte après chaque course et reçoit de nouveaux autocollants. Il en faut environ 10 par saison. Le prix unitaire est de $57,096.


Rétroviseurs:


Chaque rétroviseur vaut environ $1,716.


Museau:


Il en faut environ 10 par saison selon les accrochages ou accidents. Prix unitaire: $57,096.


Aileron arrière:


Il faut environ 10 jeux par saison. Prix unitaire avec support de boîte de vitesse: $23,088. Un seul flap vaut de $2,854 à $4,290.


Triangles de suspension avant:


Il faut environ de 20 à 30 jeux par saison. Prix par collection: $66,600 le jeu de 4, flexure comprise.


Triangles de suspension arrière:


Chaque jeu vaut environ $23,782, flexure comprise.


Poussant de suspension:


Chaque pièce vaut environ $11,900 et il en faut 4. À cela il faut ajouter une barre de torsion qui vaut entre $2,500 (avant) et $3,666 (arrière); ainsi qu'un basculeur généralement en titane qui vaut entre $8,330 (avant) et $11,653 (arrière).


Flexure:


Il s'agit d'une petite pièce métallique (titane) en lame de couteau, reliant le triangle à la coque, et remplaçant les anciennes rotules. Il en faut 2 par triangle et il faut les remplacer en même temps. Prix unitaire: $2,854.


Amortisseurs:


Les prix varient selon le contrat. Pour les 2 voitures et le mulet le coût est de $285,480 par saison, sans assistance; et de $760,280 par saison avec ingénieur sur le terrain.


Freins:


Pour la saison, il faut de 60 à 80 jeux de 4 disques, 8 plaquettes et de 24 à 52 étriers suivant le budget. Prix (le jeu de 4 disques et 8 plaquettes): $9,360 et $5,959 pour l'étrier.


Écope de frein:


Il en faut 4 et leur prix comprend la fabrication du moule. Prix unitaire: de $1,140 à $1,427 selon la complexité de la fabrication.


Siège baquet:


Il en faut de 3 à 5 par année; avec contrôle périodique d'usure et de fêlure. Prix unitaire: $3,135 à $4,758.


Pneus:


Il en faut environ 680 par saison par voiture. Les écuries les plus riches peuvent tripler ce chiffre. Chaque pneu vaut environ $1,138.


Porte-moyeux avant:


Il en faut de 12 à 18 paires par saison. Prix unitaire (titane): de $14,983 à $17,846; (MMX): de $52,441 à $62,461.


Porte-moyeux arrière:


Il en faut de 12 à 18 paires par saison. Prix unitaire (titane): de $18,314 à $23,782; (MMX): de $64,099 à $83,237.


Fusée de roue:


Il en faut 4 unités par voiture et il faut les changer aussi souvent que les porte-moyeux. Prix unitaire: $3,572 (avant) et $8,322 (arrière).


Jantes:


Il faut de 45 à 90 jeux par saison. En conditions normales elles couvrent 5 week-ends de Grands Prix. Prix (le jeu de 4): $5,770 et plus selon la personnalisation.


Écrous de roue


Il faut environ 480 pièces par saison pour celles en aluminium ($171 chacune) et environ 240 pièces par saison pour celles en acier ($235 chacune).


Volant:


La mode étant au modèle intégré (avec boutons, leviers, mollettes et écran de contrôle), la partie mécanique dure l'équivalent d'une demi-saison, l'électronique interne de 2 à 5 week-ends de course. Il en faut de 8 à 12 par saison et chaque volant vaut environ $57,096.


Direction:


La direction seule vaut $3,588 et avec boîtier $5,943. Si on a une direction assistée, il faut rajouter $11,887.


Pédalier:


Une seule pédale vaut $7,144 (titane) et le pédalier au complet (2 pédales et support) vaut $23,782.


Faisceaux/câblage:


Chaque voiture comprend 1 faisceau boîte, 1 faisceau moteur et 1 faisceau châssis. Il faut les changer à toute les 3 ou 4 courses. Le coût par voiture pour une saison est de $85,000 et de $429,000 pour l'équipe.


Gestion électronique:


Elle comprend la gestion électronique du moteur, de la boîte de vitesse, du châssis, la gestion traditionnelle et la télémétrie avec assistance technique sur place. Le budget par équipe par saison est de $1,950,000. Si on ajoute le départ automatique, l'antipatinage, le différentiel piloté et d'autres subtilités électroniques permises par la FIA, ce budget peut atteindre $5,700,000 par an.


Essais privés:


En 1998 Ferrari a effectué plus de 180 journées d'essais, McLaren et Prost une bonne centaine, et Minardi une quarantaine.


Les frais d'une équipe:


Quand les courses se déroulent en Europe il y a peu de difficulté. Les voies autoroutières sont les plus pratiques. Trois camions articulés, plus un appartement au motoriste, un motor-home "écurie" destiné aux réunions techniques, un autre réservé aux conférences de presses, un troisième appartenant au motoriste où se restaurent les mécaniciens de l'équipe partenaire. Les hommes eux sont conduits en avion de ligne pour ceux qui se lèvent tôt et repartent tard et les autres en avions privés. Les pneus arrivent de leur coté les moteurs du leur . Le prix d'une remorque varie de $475,000 à $720,000 selon son équipement intérieur, et le tracteur qui va avec, vaut de $142,700 à $214,000. Les frais de déplacement en Europe coûtent environ $18,000.


Cela se complique lorsque les courses se déroulent loin comme l'Australie. Quoi que la moitié des frais soit remboursé par la FOA (Formula One Management), il n'en est pas moins que chaque déplacement met en marche l'aspirateur a billets. Trois monoplaces, une coque de secours, les pièces de rechanges utiles pour reconstituer deux ou trois voitures supplémentaires, huit collections d'ailerons, 26 trains de roues, les machines à ravitailler, le matériel du stand, l'outillage, les armoires électroniques ... au total pas moins de 18 tonnes reparties en 70 caisses. Le tout transporté dans un B747 cargo aux prix de $30 le kg.
Un Grand Prix disputé à l'extérieur de l'Europe coûte au total environ $810,000 contre $165,000 à $265,000 en Europe. Une seule exception: Monaco coûte $405,000.

Les liaisons téléphoniques et télémétriques coûtent par Grand Prix, de $8,425 à $11,890 en Europe. Il faut compter le double outre-mer.

Pour ce qui est du personnel, prenons par exemple l'écurie McLaren qui déplace 80-90 personnes en Europe et 70-80 personnes outre-mer, plus 2 à 5 techniciens carburants/lubrifiants et 2 à 5 représentants des commanditaires. Donc dans une saison, il faut compter environ 2,000 billets d'avion, 1,450 chambres d'hôtel pour les courses et 780 de plus pour le programme d'essais privés.



La garde robe:


Elle comprend un vingtaine de combinaisons par pilotes (de $1 750 à $2000) dans lesquels ont en retrouvent avec ou sans publicité de tabac selon les pays fréquentés. Plus toutes les combinaisons de mécaniciens (celles d'été et celles d'hiver), plus les vêtements pluie. Au total, rien que pour les vêtements, le budget est de plus ou moins $200 000 par an !


Les casques:


Les casques coûtent très cher mais les pilotes en ont beaucoup : Schumacher à lui seul en a plus de 200 et il ne s'en servira sûrement pas de tous mais les amateurs de ventes aux enchères vont être ravis! Senna, lui, se contentait de 4 ou 5 casques par an.
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