Brabham :

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Brabham :

Message par Guylaine le Mer 19 Mar - 15:17:12

Pays d'origine : Grande-Bretagne
Date de fondation : 1963
Années d'activité en F1 : 1962 à 1992
Victoires constructeur : 1966, 1967

Brabham Racing Organisation (plus communément appelée Brabham) est une ancienne écurie de Formule 1, en activité entre les saisons 1962 et 1992

L'écurie Brabham a été fondée par le pilote automobile Jack Brabham. Champion du monde des conducteurs en 1959 et 1960 sur une Cooper-Climax, il décide en parallèle de monter sa propre structure, baptisée MRD (pour Motor Racing Development), en collaboration avec Ron Tauranac, un ami et ingénieur australien.

Fin 1961, les prestations des Cooper allant en déclinant, Jack Brabham et Ron Tauranac décident de faire le grand saut et de lancer leur équipe dans le championnat du monde de Formule 1. A noter que si l'appelation MRD subsiste, l'écurie est engagée sous le nom de Brabham (le journaliste suisse Gérard Crombac, fondateur du magazine Sport-Auto, ayant fait comprendre à Jack Brabham que l'appellation MRD ne sonnait pas très bien dans les pays francophones). La première Brabham de Formule 1 (répondant au nom de code BT3, "B" pour Brabham et "T" pour Tauranac) effectue ses grands débuts en championnat à l'occasion du GP d'Allemagne 1962.

Brabham BT18Malgré des débuts laborieux, la nouvelle écurie progresse rapidement dans la hiérarchie. Signe de réussite, les Brabham sont également particulièrement prisées par les écuries privées qui apprécient le sérieux des constructions du duo australien, que ce soit en Formule 1 ou en Formule 2. La progression linéaire de l'équipe Brabham aboutit en 1966 à une performance historique: Jack Brabham est sacré champion du monde au volant d'une voiture de sa propre écurie, écurie qui remporte également le titre des constructeurs. Puis, en 1967, le pilote néo-zélandais Denny Hulme succède au palmarès à son patron et coéquipier.


Carlos Reutemann en 1974 sur la Brabham BT44 lors de la Race of Champions à Brands Hatch.A l'issue de la saison 1970, Jack Brabham décide de prendre sa retraite de pilote mais également de se retirer du monde de la course. Il cède ses parts de l'écurie à son associé Ron Tauranac, lequel au bout d'une seule saison revend l'équipe à l'homme d'affaire britannique Bernie Ecclestone.

Sous l'impulsion de Bernie Ecclestone à partir de 1972, l'équipe Brabham connait un nouveau développement, qui passe notamment par la confiance accordée au brillant jeune ingénieur sud-africain Gordon Murray. Mais malgré un partenariat avec le motoriste Alfa Romeo et la présence de pilotes aussi réputés que Carlos Reutemann ou plus tard Niki Lauda, l'écurie Brabham ne parvient qu'à glaner quelques victoires épisodiques, sans véritablement pouvoir viser le titre mondial.

Brabham BT49DIl faut attendre le début des années 1980 pour que Brabham concrétise son retour au sommet. Avec la BT49 à moteur Cosworth, nouvelle réalisation de Gordon Murray, le Brésilien Nelson Piquet devient vice-champion du monde en 1980 avant de décrocher le titre mondial en 1981. Mais l'équipe Brabham ne se repose pas sur ses lauriers: parfaitement conscient de l'évolution de la Formule 1, Bernie Ecclestone signe un partenariat avec le constructeur BMW pour la fourniture d'un moteur turbo. En 1983, sur la Brabham-BMW, Nelson Piquet devient ainsi le premier pilote de l'histoire de la Formule 1 sacrée sur une voiture à moteur turbo. Cette saison 1983 est pour l'écurie Brabham un sommet qu'elle n'atteindra plus jamais. Tandis que Bernie Ecclestone est de plus en plus accaparé par ses fonctions au sein de la FOCA puis de la FISA et se désengage progressivement de l'équipe, l'écurie Brabham et son motoriste BMW entament un lent déclin.

En 1985, Nelson Piquet signe au GP de France la toute dernière victoire de l'écurie. L'équipe Brabham connait également un drame en 1986 avec l'accident mortel du pilote italien Elio de Angelis, victime d'une rupture d'aileron lors d'une séance d'essais sur le circuit du Castellet dans le Var.

En 1988, l'écurie Brabham se retire temporairement du championnat du monde, pour faire son retour en 1989 avec un nouveau propriétaire, le suisse Joachim Luhti. Malgré quelques rares coups d'éclat, l'écurie est désormais condamnée aux fonds de grille. L'arrivée d'un nouveau propriétaire (le consortium japonais Middlebridge) début 1990 n'y change rien. Financièrement exsangue, l'équipe tente de trouver de nouveaux sponsors en faisant parler d'elle. Pour cela, elle recrute en 1992 le pilote belge Eric van de Poele mais surtout Giovanna Amati, première femme en F1 depuis Lella Lombardi en 1976. Ce sera peine perdue et Brabham met la clef sous la porte au cours de la saison 1992.
4 titres de champion du monde des pilotes:1966: Jack Brabham
1967: Denny Hulme
1981: Nelson Piquet
1983: Nelson Piquet
2 titres de champion du monde des constructeurs:
1966
1967

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Jack Brabham est le seul pilote à avoir gagné le championnat du monde dans une voiture portant son propre nom.
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Pendant son règne en F1 il construit 27 monplaces

Modèles :

- Brabham BT3
- Brabham BT7
- Brabham BT11
- Brabham BT20
- Brabham BT24
- Brabham BT26
- Brabham BT26 Cos
- Brabham BT33
- Brabham BT34
- Brabham BT37
- Brabham BT42
- Brabham BT44
- Brabham BT45
- Brabham BT45B
- Brabham BT46
- Brabham BT48
- Brabham BT49
- Brabham BT50
- Brabham BT52
- Brabham BT53
- Brabham BT54
- Brabham BT55
- Brabham BT56
- Brabham BT58
- Brabham BT59
- Brabham BT60Y
- Brabham BT60



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Re: Brabham :

Message par Guylaine le Mer 19 Mar - 15:29:00


Jack Brabham,né le 2 avril 1926 à Hurstville (près de Sydney, Australie), est un ancien pilote automobile australien.

Australien de la deuxième génération, il quitta l'école à quinze ans pour un emploi dans un garage.

Il participa à la Seconde Guerre mondiale dans l'aviation. En 1946, il ouvre une petite affaire de réparation. Il courait sur de petites voitures et pour la première saison gagna le championnat de Nouvelle-Galles du Sud. Il forma un partenariat avec Ron Tauranac.

En 1955, il fit ses débuts au grand prix de Grande Bretagne au volant d'une Maserati. Il intégra rapidement l'équipe Cooper et, en 1959, gagna son premier titre de formule 1 avec une Cooper à moteur Coventry Climax et récidiva l'année suivante.

Brabham emmena une version modifiée de la voiture victorieuse à Indianapolis pour l'épreuve des 500 miles de 1961. La drôle de minuscule voiture d'Europe était raillée par les autres équipes, mais atteignit la troisième place pour finir neuvième. L'encadrement de cette course réalisa que les jours des voitures à moteur avant étaient comptés.

En 1961, il créa son écurie avec Ron Tauranac: Motor Racing Development, engagée en F1 sous le nom de Brabham Racing Organisation. La nouvelle limite de cylindrée à 1500 cm³ en Formule 1 ne lui convenait pas, mais il obtient sa première victoire avec Dan Gurney en 1964. En 1966, la cylindrée fut fixée à 3000 cm³ et il gagna son troisième titre. L'année suivante, ce fut pour son équipier Denny Hulme.

Relevant de blessures pendant la saison 1969 (où il remporte néanmoins le BRDC International Trophy pour la 3e fois, course de F1 hors-championnat du monde), il voulut se retirer en 1970, mais ne trouvant pas de meilleur pilote, il participa une année supplémentaire. Il vendit sa part à Tauranac et se retira en Australie. Il fut fait chevalier en 1979.

Ses trois fils - Geoff, Gary et David - font ou ont fait du sport automobile à haut niveau.



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Re: Brabham :

Message par EdIrvine le Mar 1 Juil - 15:38:30

Même si je n'ai pas suivie la F1 à l'époque de Jack Brabham (pas né) ni la fin de son écurie, Jack Brabham est un pilote que j'admire.
S'imposé 3 fois au championnat du monde est déjà un exploit e plus avec une voiture de son écurie!!!!

Une légende peu connu je dois dire, je n'entends pas beaucoup parlé de lui...
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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Mar 1 Juil - 22:58:40

c'est vrai Very Happy



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Re: Brabham :

Message par Invité le Mer 2 Juil - 15:03:39

Le seul pilote a avoir couru sur sa propre écurie...

Je l'admire beaucoup, un peu moins que Clark mais c'est un de mes pilotes préférés.

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Re: Brabham :

Message par Lionel le Mer 2 Juil - 15:48:32

EdIrvine a écrit:Même si je n'ai pas suivie la F1 à l'époque de Jack Brabham (pas né) ni la fin de son écurie, Jack Brabham est un pilote que j'admire.
S'imposé 3 fois au championnat du monde est déjà un exploit e plus avec une voiture de son écurie!!!!

Une légende peu connu je dois dire, je n'entends pas beaucoup parlé de lui...

C'est exact, je remarque aussi un manque de respect pour ce pilote et patron d'équipe. Pourtant aussi véloce que les plus grands champions. Sa nationalité peut-être je ne sais pas, faut mener l'enquête Wink
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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:11:10

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Brabham BT3 de 1962

Designer : Ron Tauranac

Pilote : AMON Chris
BRABHAM Jack
RABY Ian

Moteur : BRM
Climax


Pneu : Dunlop


Chassis :
Poids : 485 kg
Boîte de vitesses : Colotti-Francis type 34
Nbre de rapports : 6
Carburant / Huile :
Réservoir : 127 L
Freins : Freins à disque
Suspensions : Ressort/Double fourche/Cables
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:13:43

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Brabham BT7 de 1964

Designer : Ron Tauranac

Pilote : BAGHETTI Giancarlo
BONNIER Jo
BRABHAM Jack
GURNEY Dan
HULME Denny

Moteur : Climax


Pneu : Dunlop
Firestone
Goodyear


Chassis :
Poids : 475 kg
Boîte de vitesses : Hewland HD
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Esso
Réservoir :
Freins : Freins à disque
Suspensions : Ressort/Double fourche/Cables
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:15:23

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Brabham BT11 de 1965

Designer : Ron Tauranac

Pilote :
AMON Chris
ANDERSON Bob
BONNIER Jo
BOTHA Luki
BRABHAM Jack
CHARLTON Dave
GARDNER Frank
GEKI
GURNEY Dan
HULME Denny
PRETORIUS Jackie
RINDT Jochen
SHARP Hap
SIFFERT Jo
TAYLOR John



Moteur : BRM
Climax
Repco


Pneu : Dunlop
Firestone
Goodyear


Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses : Hewland
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Esso (14 GP), Sasol (2 GP)
Réservoir : Freins : Freins à disque
Suspensions :
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:16:25

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Brabham BT20 de 1966

Designer : Ron Tauranac

Pilote :
BRABHAM Jack
De KLERK Peter
HULME Denny
LIGIER Guy
LOVE John
MOSER Silvio

Moteur : Repco


Pneu : Dunlop
Firestone
Goodyear


Chassis :
Poids : 549 kg
Boîte de vitesses : Hewland DG 300
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Esso (10 GP), BP (1 GP), Sasol (1 GP)
Réservoir : 145 L
Freins : Freins à disque - Girling
Suspensions : Ressort/Double fourche/Cables
Amortisseurs :
Empattement : 2375 mm
Voie avant : 1384 mm
Voie arrière : 1240 mm


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:17:33

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Brabham BT24 de 1967

Designer : Ron Tauranac

Pilote : AHRENS Kurt
BRABHAM Jack
GURNEY Dan
HULME Denny
MOSER Silvio
RINDT Jochen
TINGLE Sam

Moteur : Ford Cosworth
Repco


Pneu : Dunlop
Firestone
Goodyear


Chassis :
Poids :
Boîte de vitesses :
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Esso (9 GP), Shell (5 GP), Gulf (5 GP), Catex et B
Réservoir :
Freins : Freins à disque
Suspensions :
Amortisseurs :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:18:35

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Brabham BT26 de 1968

Designer : Ron Tauranac

Pilote : BRABHAM Jack
GURNEY Dan
RINDT Jochen

Moteur : Ford Cosworth
Repco


Pneu : Goodyear


Chassis : Semi-monocoque
Poids : 520 kg
Boîte de vitesses : Hewland DG 300
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Gulf (26 GP), BP (2 GP)
Réservoir :
Freins : Freins à disque - Girling
Suspensions : Ressort/Double fourche/Cables
Amortisseurs :
Empattement : 2413 mm
Voie avant : 1422 mm
Voie arrière : 1499 mm


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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:19:55

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Brabham BT26 Cos de 1969



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:21:03

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Brabham BT33 de 1970




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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:23:38

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Brabham BT34 de 1971



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:26:06

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Brabham BT37 de 1972



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:27:22

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Brabham BT42 de 1973



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:28:20

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Brabham BT44 de 1974



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:37:29

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Brabham BT45 de 1976



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:39:20

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Brabham BT45B de 1977



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:43:44

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Brabham BT46 de 1978



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:44:34

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Brabham BT48 de 1979



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:45:33

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Brabham BT49 de 1981



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:46:14

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Brabham BT50 de 1982



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:46:56

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Brabham BT52 de 1983



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:47:38

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Brabham BT53 de 1984



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Je n'ai jamais été un grand constructeur .
Je n'ai jamais rêvé de l'être.
Je reste un artisan provincial.

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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:48:38

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Brabham BT54 de 1985



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:49:23

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Brabham BT55 de 1986



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:50:23

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Brabham BT56 de 1987



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Re: Brabham :

Message par Modena49 le Lun 16 Fév - 1:51:15

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Brabham BT58 de 1989



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Re: Brabham :

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