Bernard Darniche : Un modèle de champion

[Modena49]

Nous sommes en 1975 et le Tour de Corse s'installe fortement dans la notoriété des épreuves marathon, avec des spéciales non-stop qui marquent les hommes. C'est la dernière sortie officielle des Alpines et la confirmation littéralement fracassante de la Lancia Stratos - Andruet s'était déjà imposé l'année précédente - qui va remporter un nombre impressionnant de victoires. La Corse ne lui échappe pas et Bernard Darniche, au terme d'une épreuve particulièrement tendue tant au niveau de la bagarre que des incidents extra-sportifs, s'impose avec beaucoup de brio.

Lorsqu'il rejoint l'hôtel le Maquis, Bernard est agressé par des hommes en armes et ne cache absolument pas sa peur compte tenu du contexte dans lequel le Tour s'est déroulé. Il s'agissait en fait d'une blague comme savaient si bien les faire Jean-Luc Thérier, Michel Vial et autres Gérard Larousse et Terramorsi, armés de vieux fusils de collection. Un incident qui aura eu pour conséquence de détendre l'atmosphère d'un Tour quelque peu harassant.

Sérieux, appliqué et sympathique

Monsieur Bernard Darniche venait de signer une nouvelle victoire, la deuxième d'un fabuleux palmarès qui allait s'étaler dans le temps et que seul Didier Auriol a égalé. Mais Bernard aurait pu tout aussi bien aller au delà et totaliser plus de victories. Nous ne citerons pour exemple que l'année suivante, avec une nouvelle victoire de la Lancia Stratos au Volant de laquelle Sandro Munari l'emporta. Bernard écopa stupidement d'une minute de pénalisation à Suarella qui le priva d'une victoire qui lui semblait pourtant promise.
Au delà du pilote il y a l'homme, le chef d'entreprise, le copain tout simplement qui, au premier abord, semble assez froid et distant. Pour qui connaît bien Bernard Darniche, cette impression s'efface aussitôt pour faire place à un gars d'une rare intelligence, plein d'humour, un tantinet moqueur et blagueur hors pair. Ceux qui l'ont côtoyé dans la grande famille des rallyes peuvent en témoigner, en Corse notamment au maquis chez Ketty Salini ou chez Félicien Balesi à Quenza pour ne citer que ces deux endroits où il aimait se retrouver avant et après les épreuves.
Bernard Darniche a généreusement contribué au succès du Tour de Corse, à sa renommée à travers le monde. De nombreuses années durant, ses réflexions sur l'itinéraires, les spéciales et liaisons étaient religieusement écoutées et appliqués par les organisateurs, conscients des compétences de ce pilote de légende.
Entre 1970 et 1981, Bernard Darniche a profondément marqué l'épreuve, de par ses six victoires historiques bien sûr, mais aussi sa présence sur l'épreuve, sa notoriété sans cesse remise à jour, son esprit constructif et sa bonne humeur qui en faisait très régulièrement "l'homme du peloton", celui par qui le succès d'une épreuve se confirme au fil des années.
Bernard Darniche fait partie intégrante des pionniers du Tour de Corse, du championnat du monde des conducteurs dont il fut le premier leader en 1979, l'année de la création du championnat, au sortir d'un Monte-Carlo dantesque.

Assurément un grand monsieur du rallye à qui les organisateurs du Tour de Corse Historique voulaient tout simplement rendre hommage. D'autant que Bernard suivra de près l'édition 2006 et nous a déjà fait la promesse d'être là l'an prochain... On a presque envie de dire : vivement 2007 !


Bernard Darniche, né le 28 mars 1942 est un pilote de rallye français.

Champion de rallye, Bernard Darniche a débuté sa carrière en 1970 et l’a arrêtée aux championnats du monde de 1982 après avoir été trois fois champion de France et deux fois champion d’Europe. Il s'est ensuite engagé, à la demande du Premier ministre Jacques Chirac, en faveur de la sécurité routière et de la responsabilisation des conducteurs. Il travaille aujourd'hui à un système d'accès financier anticipé aux dépenses liées à l'utilisation du véhicule. Il est en outre le porte-parole de l'association Citoyens de la route. Journaliste, il a une chronique régulière sur France Inter et dans Le Parisien / Aujourd’hui en France.

1972 Champion de France des rallyes Alpine Renault A110 1800
1976 Champion d'Europe des rallyes Lancia Stratos HF
1976 Champion de France des rallyes Lancia Stratos HF
1977 Champion d'Europe des rallyes Lancia Stratos HF
1978 Champion de France des rallyes Lancia Stratos HF

Tour de corse Record de victoires (6 succès)
(1970 – 1975 – 1977 – 1978 – 1979 – 1981)
Enfin, en 1981, la victoire du record et aussi la dernière victoire d'une Lancia Stratos en mondial. 1981 est l'année de nouvelles races de voitures de rallye, La R5 Turbo a gagné le Monte Carlo, Audi, la Suède avec la révolutionnaire Quattro. Elles arrivent en ce beau mois de Mai sur les routes de l'île prêtent à en découdre face à la "mamie"mais aussi a la Ferrari d'Andruet et aux Talbot de Frequelin et Toivonen. Mais avant de tirer sa révérence et de laisser la place aux voitures modernes, la Stratos va réussir à s'imposer une dernière fois avec son pilote fétiche. Malgré qu'il ait souffert de l'inadaptation des pneus face aux chaleurs de printemps avec de nombreuses crevaisons, la situation va vite se décanter en sa faveur et si il franchit la ligne d'arrivée avec une voiture plus très fraîche, il reste quand même le 1er pilote à l'avoir fait 6 fois.


On peut citer entre temps ses autres victoires en WRC: Maroc 1973 sur Alpine mais surtout sa victoire sur la célèbre Stratos num. 4 au Monte Carlo 1979 après une dernière nuit d'anthologie face à l'Escort de Waldegaard.


On peut dire aussi qu'en 1976 et 1977, il fut le meilleur des pilotes en activité puisqu'il remporta 2 titres Européens d'affilé. Jusqu'à la naissance du championnat mondial en 1979, il s'agissait de la récompense suprême pour le pilote de rallye. Citons aussi 3 couronnes de champion de France de la discipline (1972, 1976, 1978).


Sa carrière en WRC fut quand même limité, ses résultats les plus probants, il les acquis principalement au Monte Carlo et en Corse La marque italienne Fiat – Lancia l'a surtout utilisé sur l'asphalte comme "mercenaire"(De plus, l'importateur français Lancia Chardonnet fut en fait son principal employeur).


Mais revenons à 1981, passé cette 6e et dernière grande victoire en Corse, Bernard Darniche ne sera plus en mesure de viser la gagne sur l'île de beauté. En 1982, il étrenne la magnifique et monstrueuse BMW M1 qui sera trop lourde et surtout trop fragile. Il passe l'année suivante chez Audi qui veut imposer sa Quattro sur l'asphalte. Las, le pilote sort en essais et se brise la jambe, forfait. En 1984, après une victoire en groupe A au Monte Carlo, il court sur sa Quattro A2 le championnat de France. En Corse, il est 6e quand il perd 40 min. pour se dépêtrer du maquis après une sortie de route en voulant éviter une Lancia , elle aussi en mauvaise posture. La moteur rendra l'âme , deux ES plus loin. En 1985, il essaiera de briller une dernière fois en engageant une 205 T 16 évo.1 bleue au couleurs d'un célèbre manufacturier de tabac , mais n'ira pas plus loin que la 1ere ES (pompe à essence HS) tout comme en 1987 au volant d'une Mercedes 190 e 2.3 16 (perte d'une roue).dernière participation en date


Depuis, un seul autre pilote a réussi à l'égaler sur les routes Corses avec 6 succès, il s'agit de Didier Auriol. Mais sans dévaluer les performances de Didier acquises à la force du poignet, notons que Bernard a réalisé cet exploit et à une époque ou le rallye était tout autant une aventure humaine que mécanique.


En 1979, par exemple, il a fallu à Bernard Darniche avant de voir le drapeau à damier parcourir 2054 km en 3 jours et 3 nuits, .404 km de spéciales et 750 de parcours impartis.(Route fermées, temps réalisé comptabilisé mais avec un temps minimum et maximum à respecter et des kilométrages de plus de 100 km) en plein mois de Novembre! Pour pouvoir comparer, il suffit de voir le format que l'on parcours aujourd'hui en WRC. TDC 2002: 938 km dont 357 d'ES dont la plus longue mesure "seulement" 36,73 km).


Apres avoir tenté l'aventure du Dakar, Bernard Darniche stoppa sa carrière de pilotes en 1987. Il est actuellement expert en sécurité routière .
source http://tourdecorsimage.free.fr et l'encyclopédielibrehttp://fr.wikipedia.

[Invité]

Merci Modena. Je ne sais pas quoi dire d'autre mais je n'en pense pas moins.

[Modena49]

Merci Modena. Je ne sais pas quoi dire d'autre mais je n'en pense pas moins.

Non merci à toi Regiso de l'avoir citer car moi je l'avais oublié ce grand champion.
Et de plus il mérite amplement d'être sur ce forum historique F1