RENAULT 4 CV et ses dérivés
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RENAULT 4 CV et ses dérivés
par Modena49 le Ven 9 Mai - 0:19
Evolution sportive de 4 CV, la 1063 marque le retour de Renault à la compétition. Dès son lancement, la 4 CV s’est révélée une redoutable compétitrice : en 1948, cinq voitures dominent leur classe au Mont Ventoux, un succès qui va en appeler d’autres. Ceux-ci ne vont pas laisser indifférents les dirigeants de la Régie, qui donnent leur accord pour développer une version gonflée. La cure de vitamines comporte un arbre à cames spécial, une culasse et un embiellage en alliage léger, ainsi qu’un carburateur double corps. Modifiée de la sorte, la 4 CV dépasse les 130 km/h. De 1951 à 1954, elle se forgera un palmarès flatteur : Coupe des Alpes, Liège-Rome-Liège, Tour de France, Mille Milles et même 24 Heures du Mans, où, en 1951, François Landon dominera la classe des 750 cm3.
En 1950, deux 4 CV s’engagent dans une épreuve accueillant généralement des voitures de plus forte cylindrée, le rallye Méditerranée – Le Cap : 16 000 kilomètres, soit la plus longue épreuve au monde, à couvrir en moins de 57 jours… De série, les deux 4 CV sont simplement équipées du matériel recommandé par l’organisateur. De plus, les équipages, qui ne bénéficient pas de véhicules d’assistance, assurent eux-mêmes les réparations. La traversée du Sahara va réclamer plusieurs démontages du moteur, avant de trouver un peu de répit sur les pistes de l’Afrique centrale. Le 20 février, les petites Renault entrent dans Cape Town : elles ont couvert la distance dans les temps !
Nom : Renault 4CV
Moteur :Renault 4 Cylindres - Cylindrée : 760 cm3 - Alésage : 55 mm - Course : 80 m
Puissance fiscale: 4 CV
Puissance réelle: 22 CV à 4 200 tr/mn
Freins: A commande hydraulique à pied - A main sur les roues AR
Dimensions: Longueur : 3,60 m - Largeur : 1,43 m - Hauteur : 1,40 m - Poids : 560 kg
Performance: 110 km/h
Consommation: 5,7 litres aux 400 km
Au volant de la 4CV, Jean Rédélé découvre le réel potentiel de cette voiture. Il propose une course à un concessionnaire de la région qui prétendait qu'une Peugeot 203 était plus rapide qu'une 4CV Renault. Les voilà donc lancés dans une course improvisée, de Dieppe à Rouen. Le vainqueur ? Jean Rédélé bien sûr, au volant de sa 4CV. Cette victoire lui donne des ailes. Il inscrit sa voiture au Rallye de Dieppe, qu'il remporte. Ses voitures vont aussi se montrer très habiles dans divers rallyes, tels que le Rallye Monte Carlo (RMC), le Tour de France et la Coupe des Alpes. C'est cependant la sortie de la 1063 (une version course de la Renault 4CV), en 1952, qui va permettre aux 4CV d'écumer les différents rallyes. Jean Rédélé passe même l'arrivée avant que les commissaires de courses ne soient en place lors de l'une de ces courses !
Lors de la Coupe des Alpes précédemment citée, la voiture semble être terriblement à l'aise sur son terrain. C'est un signe pour Jean Rédélé qui décide que le nom de sa firme sera Alpine. Cette dernière va servir à redonner au sport automobile français sa splendeur d'avant-guerre. Pour cela, Jean se met en rapport avec le carrossier italien Giovanni Michelotti. Il lui porte main forte pour dessiner une voiture de sport en aluminium. Elle sera cependant produite par Allemano, un carrossier turinois. En 1953, Jean remporte à son bord le Rallye de Dieppe.
Transformée
Fin de production le 6 Juillet 1961
En 1950, deux 4 CV s’engagent dans une épreuve accueillant généralement des voitures de plus forte cylindrée, le rallye Méditerranée – Le Cap : 16 000 kilomètres, soit la plus longue épreuve au monde, à couvrir en moins de 57 jours… De série, les deux 4 CV sont simplement équipées du matériel recommandé par l’organisateur. De plus, les équipages, qui ne bénéficient pas de véhicules d’assistance, assurent eux-mêmes les réparations. La traversée du Sahara va réclamer plusieurs démontages du moteur, avant de trouver un peu de répit sur les pistes de l’Afrique centrale. Le 20 février, les petites Renault entrent dans Cape Town : elles ont couvert la distance dans les temps !
Nom : Renault 4CV
Moteur :Renault 4 Cylindres - Cylindrée : 760 cm3 - Alésage : 55 mm - Course : 80 m
Puissance fiscale: 4 CV
Puissance réelle: 22 CV à 4 200 tr/mn
Freins: A commande hydraulique à pied - A main sur les roues AR
Dimensions: Longueur : 3,60 m - Largeur : 1,43 m - Hauteur : 1,40 m - Poids : 560 kg
Performance: 110 km/h
Consommation: 5,7 litres aux 400 km
Au volant de la 4CV, Jean Rédélé découvre le réel potentiel de cette voiture. Il propose une course à un concessionnaire de la région qui prétendait qu'une Peugeot 203 était plus rapide qu'une 4CV Renault. Les voilà donc lancés dans une course improvisée, de Dieppe à Rouen. Le vainqueur ? Jean Rédélé bien sûr, au volant de sa 4CV. Cette victoire lui donne des ailes. Il inscrit sa voiture au Rallye de Dieppe, qu'il remporte. Ses voitures vont aussi se montrer très habiles dans divers rallyes, tels que le Rallye Monte Carlo (RMC), le Tour de France et la Coupe des Alpes. C'est cependant la sortie de la 1063 (une version course de la Renault 4CV), en 1952, qui va permettre aux 4CV d'écumer les différents rallyes. Jean Rédélé passe même l'arrivée avant que les commissaires de courses ne soient en place lors de l'une de ces courses !
Lors de la Coupe des Alpes précédemment citée, la voiture semble être terriblement à l'aise sur son terrain. C'est un signe pour Jean Rédélé qui décide que le nom de sa firme sera Alpine. Cette dernière va servir à redonner au sport automobile français sa splendeur d'avant-guerre. Pour cela, Jean se met en rapport avec le carrossier italien Giovanni Michelotti. Il lui porte main forte pour dessiner une voiture de sport en aluminium. Elle sera cependant produite par Allemano, un carrossier turinois. En 1953, Jean remporte à son bord le Rallye de Dieppe.
Transformée
Fin de production le 6 Juillet 1961
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Re: RENAULT 4 CV et ses dérivés
par Guylaine le Ven 9 Mai - 0:34
Il faut que cela soitde Rallye pour être petit comme ça!Merci Modena!!! 
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: RENAULT 4 CV et ses dérivés
par Evil Possum le Ven 9 Mai - 1:12
J'ai un peu perdu la chose de vue, mais des 4 CV survitaminées, avec des moteurs "Alpine" outrageusement gonflés, faisaient encore des perfs affolantes dans les courses de côtes, il y a encore une trentaine d'années.
Mais ces 4CV outrageusement enflées de partout avaient un côté "Jacky's touch" irrésistible.
Je préfère les "dérivées" des années cinquante (genre Rosier) qui faisaient de ces petites choses des autos élégantes et parfois efficaces.
Ou alors, les "tanks", VP et autres, qui participaient au Mans avec un certain bonheur.
Mais ces 4CV outrageusement enflées de partout avaient un côté "Jacky's touch" irrésistible.
Je préfère les "dérivées" des années cinquante (genre Rosier) qui faisaient de ces petites choses des autos élégantes et parfois efficaces.
Ou alors, les "tanks", VP et autres, qui participaient au Mans avec un certain bonheur.
Re: RENAULT 4 CV et ses dérivés
par Evil Possum le Ven 9 Mai - 2:19
En complément...
La Vernet-Pairard "de série", coach par Antem (qui a murmuré "Porsche" ? )
Et au Mans...
Et la BMS ? Pas mignonne ?
Pas mal de dérivés de la 4CV, ici (un site sympa) :
http://www.garagedepoche.com/derives.html
La Vernet-Pairard "de série", coach par Antem (qui a murmuré "Porsche" ?
)Et au Mans...
Et la BMS ? Pas mignonne ?
Pas mal de dérivés de la 4CV, ici (un site sympa) :
http://www.garagedepoche.com/derives.html