Peugeot en rallye
Page 1 sur 1•
Peugeot en rallye
par Modena49 le Mar 1 Juil - 7:05
L'Afrique
A travers les nombreux succès glanés par la marque dans les rallyes africains, c’est une histoire d’amour qui s’est nouée entre Peugeot et le continent noir. Vu leur fiabilité légendaire, les voitures de Sochaux étaient faites pour ces courses infernales, où les mécaniques sont soumises à de terribles épreuves. Une épopée qui court sur trois décennies.
Disputé à travers trois pays — Kenya, Ouganda et Tanganyika —, le dantesque East African Safari était considéré à l’époque comme l’une des épreuves les plus sélectives au monde. La 404 y fait ses preuves en 1961, année où elle remporte sa classe, puis s’approche de la victoire l’année suivante ¬ — deuxième place — avant de s’imposer en 1963 avec l’équipage composé de Zbigniew Nowicki et Paddy Cliff. Suivront pas moins de trois victoires consécutives, les deux premières par Bert Shankland et Chris Rothwell en 1966 et 1967, la dernière étant à mettre à nouveau au crédit de Nowicki et Cliff. Ces derniers clôturent en 1968 les exploits africains de la 404 avant que celle-ci ne passe le relais à la 504.
Pilotée par Ove Anderson et Anne Herz, la berline 504 s’impose en 1975 dans le Safari Rally, nouveau nom de l’East African Safari. Trois ans plus tard, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Claude Lefèvre offriront au volant du coupé V6, dont le moteur préparé développe 225 ch, une sixième victoire à Peugeot dans cette épreuve.
La berline 504 va également exprimer ses qualités de robustesse sur un nouveau terrain, le Rallye du Bandama, célèbre épreuve courue en Côte d’Ivoire. Organisée par un Français, Jean-Claude Bertrand, elle se veut la rivale du Safari Rally. Bob Neyret s’y impose en 1971. En 1974 Timo Mäkinen l’emporte sur les Datsun, avant que Peugeot ne triomphe l’année suivante en s’octroyant les trois premières places — victoire de Bernard Consten. Nouveau triplé en 1976, mais cette fois avec le coupé 504 V6 — Timo Mäkinen devant Jean-Pierre Nicolas et Henri Pescarolo. Après ces trois victoires consécutives, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Claude Lefèvre l’emporteront en 1978, alors que, pour la première fois, le Bandama est inscrit au championnat du monde des rallyes.
La berline 504 connaîtra encore le succès au Rallye du Maroc, et par deux fois : en 1975 avec Hannu Mikkola et en 1976 avec Jean-Pierre Nicolas.
Dix ans plus tard, la disparition des Groupe B du championnat du monde des rallyes amène Peugeot à revenir en Afrique pour y poursuivre, dans les rallyes-raids, la légende de la 205 Turbo 16. La version Grand Raid est engagée dans le Paris-Dakar alors au sommet de sa renommée. Ari Vatanen s’impose d’entrée en 1987, tout comme au rallye égyptien des Pharaons.
Coup de théâtre au Paris-Dakar 1988, où Juha Kankkunen l’emporte sur la 205 T16 alors que Vatanen menait la course sur la nouvelle 405 Turbo 16, sœur aînée de la 205. La 405 prendra sa revanche en remportant sa première victoire au rallye de Tunisie. Elle fera ensuite main basse sur toutes les épreuves restant à courir du calendrier des rallyes-raids. Nouveau succès au Paris-Dakar 1989, dont Vatanen est déclaré vainqueur. Il récidivera l’année suivante, avec en prime un triplé de la 405 illustrant la domination totale de Peugeot sur quatre saisons de rallyes-raids. Onze victoires sur onze courses !
La 405 T16 s’illustrera encore dans la course de Pikes Peak disputée dans le Colorado aux Etats-Unis. Elle s’adjugera deux victoires dans ce sprint démentiel couru au bord du vide à 4200 mètres d’altitude…
source peugeot
A travers les nombreux succès glanés par la marque dans les rallyes africains, c’est une histoire d’amour qui s’est nouée entre Peugeot et le continent noir. Vu leur fiabilité légendaire, les voitures de Sochaux étaient faites pour ces courses infernales, où les mécaniques sont soumises à de terribles épreuves. Une épopée qui court sur trois décennies.
Disputé à travers trois pays — Kenya, Ouganda et Tanganyika —, le dantesque East African Safari était considéré à l’époque comme l’une des épreuves les plus sélectives au monde. La 404 y fait ses preuves en 1961, année où elle remporte sa classe, puis s’approche de la victoire l’année suivante ¬ — deuxième place — avant de s’imposer en 1963 avec l’équipage composé de Zbigniew Nowicki et Paddy Cliff. Suivront pas moins de trois victoires consécutives, les deux premières par Bert Shankland et Chris Rothwell en 1966 et 1967, la dernière étant à mettre à nouveau au crédit de Nowicki et Cliff. Ces derniers clôturent en 1968 les exploits africains de la 404 avant que celle-ci ne passe le relais à la 504.
Pilotée par Ove Anderson et Anne Herz, la berline 504 s’impose en 1975 dans le Safari Rally, nouveau nom de l’East African Safari. Trois ans plus tard, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Claude Lefèvre offriront au volant du coupé V6, dont le moteur préparé développe 225 ch, une sixième victoire à Peugeot dans cette épreuve.
La berline 504 va également exprimer ses qualités de robustesse sur un nouveau terrain, le Rallye du Bandama, célèbre épreuve courue en Côte d’Ivoire. Organisée par un Français, Jean-Claude Bertrand, elle se veut la rivale du Safari Rally. Bob Neyret s’y impose en 1971. En 1974 Timo Mäkinen l’emporte sur les Datsun, avant que Peugeot ne triomphe l’année suivante en s’octroyant les trois premières places — victoire de Bernard Consten. Nouveau triplé en 1976, mais cette fois avec le coupé 504 V6 — Timo Mäkinen devant Jean-Pierre Nicolas et Henri Pescarolo. Après ces trois victoires consécutives, Jean-Pierre Nicolas et Jean-Claude Lefèvre l’emporteront en 1978, alors que, pour la première fois, le Bandama est inscrit au championnat du monde des rallyes.
La berline 504 connaîtra encore le succès au Rallye du Maroc, et par deux fois : en 1975 avec Hannu Mikkola et en 1976 avec Jean-Pierre Nicolas.
Dix ans plus tard, la disparition des Groupe B du championnat du monde des rallyes amène Peugeot à revenir en Afrique pour y poursuivre, dans les rallyes-raids, la légende de la 205 Turbo 16. La version Grand Raid est engagée dans le Paris-Dakar alors au sommet de sa renommée. Ari Vatanen s’impose d’entrée en 1987, tout comme au rallye égyptien des Pharaons.
Coup de théâtre au Paris-Dakar 1988, où Juha Kankkunen l’emporte sur la 205 T16 alors que Vatanen menait la course sur la nouvelle 405 Turbo 16, sœur aînée de la 205. La 405 prendra sa revanche en remportant sa première victoire au rallye de Tunisie. Elle fera ensuite main basse sur toutes les épreuves restant à courir du calendrier des rallyes-raids. Nouveau succès au Paris-Dakar 1989, dont Vatanen est déclaré vainqueur. Il récidivera l’année suivante, avec en prime un triplé de la 405 illustrant la domination totale de Peugeot sur quatre saisons de rallyes-raids. Onze victoires sur onze courses !
La 405 T16 s’illustrera encore dans la course de Pikes Peak disputée dans le Colorado aux Etats-Unis. Elle s’adjugera deux victoires dans ce sprint démentiel couru au bord du vide à 4200 mètres d’altitude…
source peugeot
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Re: Peugeot en rallye
par Invité le Mar 1 Juil - 8:46
Peugeot a gagné partout... sauf en F1.
Mais après tout, l'image d'une Peugeot au look proche d'une voiture ordinaire, qui gagne, comme en rally au début des années 2000, est peut-être plus importante.
Mais après tout, l'image d'une Peugeot au look proche d'une voiture ordinaire, qui gagne, comme en rally au début des années 2000, est peut-être plus importante.