Historique de la course de côte de Lormes
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Historique de la course de côte de Lormes
par Modena49 le Mar 17 Juin - 4:51
La course de côte de Lormes a été créée en 1985 et se dispute sur le tracé actuel depuis 1986. C’est également en 1986, afin de participer à l’organisation de cette épreuve, qu’est né « l’Auto sport Lormois » sous la présidence de JC. Guillut et ce jusqu’en 1996.
En 1996, cette association s’est transformée en « Ecurie Morvan des Lacs », reconnue dès lors par l’association sportive automobile Nevers Magny-cours. Cependant, pour la 6ème année consécutive, cette écurie, composée de bénévoles originaires de la région, assure intégralement l'organisation de la course de côte de Lormes.
En 2005, le 20ème anniversaire à été l'occasion de festivités fastueuses et le prétexte à une nouvelle formule de la course de côte. Avec une organisation sur 2 jours, étoffée d'un programme festif d'une grande qualité elle a pris dès lors une tout autre dimension.
L'élan donné en 2005 est aujourd'hui entretenu par une équipe aux compétences multiples unie par un objectif unique : faire rayonner le sport automobile et le Morvan.
A noter également, depuis 1996, la tenue d’un rallye cartographique rencontrant un succès grandissant.
Le revêtement réalisé en 2005 offre des conditions d'adhérence supérieures à ce qu'elles étaient précédemment surtout en cas de pluie. Quelles que soient les conditions météo, chacun peut désormais s'exprimer sur ce parcours très technique dont la largeur varie entre 6 et 8 mètres. La pente assez faible sur la 1ere moitié du tracé s'accentue sur la seconde. Le dénivelé total est d'environ 75 mètres, soit 5 %.
DEPART : sur une pente très faible permet, même aux voitures peu puissantes, une accélaration rapide.
50 M : 1ere courbe gauche où il faut déjà doser l'accélération pour éviter patinage et sous virage (cette courbe était particulièrement glissante sur l'ancien revêtement). On enchaîne sur une courbe droite négociée "à fond".
150 M : freinage en déséquilibre pour une courbe gauche d'où il convient de ressortir près de la corde pour négocier un droite qui s'ouvre progessivement. Y entrer tôt et débraquer pour retrouver puissance et motricité.
150 M : freinage en fort déséquilibre pour un droite très large qui vire à plat, malgré la tentation, ne pas forcer le rythme parce qu'il conditionne l'enchaînement sur une parabole où il est impératif de trouver trajectoire et équilibre. La vitesse de sortie de cette parabole est primordiale puisqu'elle débouche sur une ligne droite, pentue et longue d'environ 300 mètres.
Après un léger droite "à fond", il faut trouver le point de freinage pour un droite où il est difficile d'évaluer la bonne vitesse de passage : trop lent et c'est quelques dixièmes de perdus, trop rapide et l'on se retrouve hors trajectoire (sinon pire ...!) Pour enchaîner sur un gauche qui se ferme légèrement (mais sûrement).
S'en suit sur une ligne droite d'environ 200 mètres conduisant jusqu'à la ligne d'arrivée.
En 1996, cette association s’est transformée en « Ecurie Morvan des Lacs », reconnue dès lors par l’association sportive automobile Nevers Magny-cours. Cependant, pour la 6ème année consécutive, cette écurie, composée de bénévoles originaires de la région, assure intégralement l'organisation de la course de côte de Lormes.
En 2005, le 20ème anniversaire à été l'occasion de festivités fastueuses et le prétexte à une nouvelle formule de la course de côte. Avec une organisation sur 2 jours, étoffée d'un programme festif d'une grande qualité elle a pris dès lors une tout autre dimension.
L'élan donné en 2005 est aujourd'hui entretenu par une équipe aux compétences multiples unie par un objectif unique : faire rayonner le sport automobile et le Morvan.
A noter également, depuis 1996, la tenue d’un rallye cartographique rencontrant un succès grandissant.
Le revêtement réalisé en 2005 offre des conditions d'adhérence supérieures à ce qu'elles étaient précédemment surtout en cas de pluie. Quelles que soient les conditions météo, chacun peut désormais s'exprimer sur ce parcours très technique dont la largeur varie entre 6 et 8 mètres. La pente assez faible sur la 1ere moitié du tracé s'accentue sur la seconde. Le dénivelé total est d'environ 75 mètres, soit 5 %.
DEPART : sur une pente très faible permet, même aux voitures peu puissantes, une accélaration rapide.
50 M : 1ere courbe gauche où il faut déjà doser l'accélération pour éviter patinage et sous virage (cette courbe était particulièrement glissante sur l'ancien revêtement). On enchaîne sur une courbe droite négociée "à fond".
150 M : freinage en déséquilibre pour une courbe gauche d'où il convient de ressortir près de la corde pour négocier un droite qui s'ouvre progessivement. Y entrer tôt et débraquer pour retrouver puissance et motricité.
150 M : freinage en fort déséquilibre pour un droite très large qui vire à plat, malgré la tentation, ne pas forcer le rythme parce qu'il conditionne l'enchaînement sur une parabole où il est impératif de trouver trajectoire et équilibre. La vitesse de sortie de cette parabole est primordiale puisqu'elle débouche sur une ligne droite, pentue et longue d'environ 300 mètres.
Après un léger droite "à fond", il faut trouver le point de freinage pour un droite où il est difficile d'évaluer la bonne vitesse de passage : trop lent et c'est quelques dixièmes de perdus, trop rapide et l'on se retrouve hors trajectoire (sinon pire ...!) Pour enchaîner sur un gauche qui se ferme légèrement (mais sûrement).
S'en suit sur une ligne droite d'environ 200 mètres conduisant jusqu'à la ligne d'arrivée.
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
