Alfa Romeo
Page 1 sur 1•
Alfa Romeo
par Modena49 le Lun 9 Juin - 23:14
“La voiture de course d’aujourd’hui, est la voiture de série de demain”... En appliquant cette devise à la lettre, Alfa Romeo a comblé depuis 90 ans tous les amoureux des belles mécaniques. Pourtant, cette grande histoire d’amour a connu bien des orages et la firme milanaise est souvent passée bien près de la faillite tout au long de son existence. Créée sur les fondations de la filiale italienne de la marque française Darracq, A.L.F.A. voit le jour en 1910 sous l’impulsion d’un groupe d’industriels et de financiers lombards dirigés par Ugo Stella. Au bord de la faillite dès 1915, elle est ensuite reprise par Nicola Romeo qui lui donnera son second nom. Sous sa direction, la firme va connaître son premier âge d’or entre les deux conflits mondiaux. Une notoriété due davantage à une incroyable moisson sur tous les circuits du monde qu’à une véritable réputation de constructeur. Alfa Romeo n’atteindra, en effet, une dimension industrielle qu’à l’aube des années 50. Les Giulietta, puis les Giulia, coupés et berlines à la sonorité éloquente écriront le second âge d’or de la marque. Une prospérité cependant fragile. La chute sera tout aussi spectaculaire. Choc pétrolier, stratégies de renouvellement de gamme aberrant, nouvelles difficultés de trésorerie et surtout une qualité de fabrication en chute libre entacheront durablement l’image d’Alfa Romeo. Et puis, en 1986, Fiat, le rival de toujours, sauve Alfa des griffes de Ford et amorce une sévère restructuration. Alfa est sauvée, mais elle y a perdu une partie de son âme.
L’histoire du logo
Dès 1913, Ugo Stella, le premier président d’A.L.F.A., choisit comme emblème deux symboles célèbres de la cité milanaise: une croix rouge de l’étendard de la commune (à gauche) et un serpent stylisé (à droite). Ce dernier, baptisé “biscione” est emprunté au blason des Visconti, seigneurs de Milan depuis le XVe siècle. La croix rouge, remonte, quant à elle, au XIIe siècle, lorsque la première Croisade partit de Milan. En 1918, le mot Romeo s’accola à Alfa et en 1925, le logo fut entouré d’une couronne de lauriers dorés pour célébrer le titre mondial de la marque en Grand Prix. Enfin, au début des années 70, le logo adopta un graphisme plus moderne et le mot Milano disparut du bas du médaillon.
histoire du trèfle.
Le “Quadrifoglio” ou trèfle à quatre feuilles porte-bonheur apparaît pour la première fois sur la voiture de Ugo Sivocci, vainqueur de laTarga Florio en 1923. En hommage à cette première grande victoire internationale, toutes les Alfa de course arboreront ensuite le trèfle vert sur fond blanc. Au milieu des années 60, il sera adopté par les modèles sportifs de série, puis l’appellation Quadrifoglio sera étendue à des versions sportives
Les grandes victoires
Grands Prix/Championnat du monde F1 :
1925 : titre constructeur avec la “P2”
1950 : Nino Farina, champion du monde F1(Alfetta)
1951 : Juan Manuel Fangio, champion du monde F1 (Alfetta)
1er Championnat du monde des marques 1975 et 1977
Championnat d’Europe des voitures de Tourisme : 12 titres constructeurs (1966/67/69/71/72/82/83/84)
Mille Miles : 11 victoires (1928/29/30/32/33/34/35/36/37/38/47)
Targa Florio : 10 victoires (1923/30/31/32/33/34/35/50/71/75)
24 Heures du Mans : 4 victoires (1931/32/33/34
Les hommes qui ont fait Alfa Romeo
Ugo Stella : premier président d’A.L.F.A. en 1911.
Giuseppe Merosi : premier ingénieur d’A.L.F.A. ; il produira la première 24 HP en 1910, puis la fameuse “RL” à moteur 6 cylindres en 1921. Il démissionnera en 1926.
Nicola Romeo : ingénieur et industriel, il prend la direction de l’usine en 1915, puis devient actionnaire majoritaire l’année suivante, avant d’intégrer A.L.F.A. à la “Societa Anonima Nicola Romeo”. Il décédera en 1938.
Enzo Ferrari : pilote et essayeur Alfa Romeo à partir de 1919 ; il fondera en 1929 la Scuderia Ferrari qui alignera les Alfa officielles en course jusqu’à la fin de la saison 1937. Il sera ensuite directeur de “Alfa Corse” pendant deux ans avant de fonder sa propre marque en 1946.
Vittorio Jano : l’ingénieur “vedette” de Fiat rejoint Alfa Romeo en 1923 après de longues négociations menées par Ferrari. Directeur technique de la marque jusqu’en 1937, il réalisera toutes les plus glorieuses Alfa de course dont la “P2" championne du monde en 1925.
Gioacchino Colombo : cet ingénieur rejoint le bureau d’études d’Alfa Romeo en 1924. Il sera longtemps l’adjoint de Jano, puis après le départ de ce dernier, il réalisera en 1938 la monoplace “ Alfetta ” qui sera championne du 5monde en 1950 et 51. Après la guerre, il élaborera la première Ferrari à moteur V12, puis rejoindra Alfa Romeo en 1947.
Ugo Gobbato : il est nommé directeur général de la nouvelle société d’économie mixte Alfa Romeo en 1932. Il sera assassiné en 1945, pendant l’épuration sauvage qui suit la libération de l’Italie.
Wilfredo Ricart : cet ingénieur espagnol entre au bureau d’études en 1936. Il en prendra la direction en 1940, puis rejoindra son pays natal en 1945 pour fonder la marque Pegaso. Orazio Satta : ingénieur engagé au bureau d’études en 1938 ; directeur des études et des services expérimentaux, il présidera à la réalisation en 1950, de la berline 1900, la première Alfa produite en grande série.
Rudolf Hruska : ingénieur d’origine autrichienne, il devient directeur technique responsable de la production et des projets en 1954. En 1968, il sera l’initiateur puis le président de la nouvelle société “Alfa sud”.
Carlo Chiti : ingénieur chez Ferrari, il participa notamment à la réalisation de la superbe 250 GTO. En 1963, il fonde la société Autodelta qui deviendra dès 1967 le véritable service courses d’Alfa Romeo.
1935. Conçue par Ferrari et réalisée par Alfa Romeo, voici la "Bimotore" : deux moteurs 8 cylindres de 3165cc et 270cv à 5400 tr/m chacun ! L'un est placé à l'avant, l'autre à l'arrière et le résultat peut atteindre 325 km/h...
1975. C'est avec la 33TT/12 (3l, 500cv) que Alfa Romeo remporta le titre de Champion du Monde des constructeurs de Sport-Prototype en 1975, détronant au passage Ferrari et Matra.
Au début des années 90, Alfa Romeo avait de quoi se faire remarquer en Super-Tourisme avec des 155 body-buildées à souhait ! Les résultats aussi étaient au rendez-vous.
Des années de sport automobile séparent la Giulia Sprint Junior 1300 GTA de la 156 GTA, mais les liens de parenté sont très forts !
L’histoire du logo
Dès 1913, Ugo Stella, le premier président d’A.L.F.A., choisit comme emblème deux symboles célèbres de la cité milanaise: une croix rouge de l’étendard de la commune (à gauche) et un serpent stylisé (à droite). Ce dernier, baptisé “biscione” est emprunté au blason des Visconti, seigneurs de Milan depuis le XVe siècle. La croix rouge, remonte, quant à elle, au XIIe siècle, lorsque la première Croisade partit de Milan. En 1918, le mot Romeo s’accola à Alfa et en 1925, le logo fut entouré d’une couronne de lauriers dorés pour célébrer le titre mondial de la marque en Grand Prix. Enfin, au début des années 70, le logo adopta un graphisme plus moderne et le mot Milano disparut du bas du médaillon.
histoire du trèfle.
Le “Quadrifoglio” ou trèfle à quatre feuilles porte-bonheur apparaît pour la première fois sur la voiture de Ugo Sivocci, vainqueur de laTarga Florio en 1923. En hommage à cette première grande victoire internationale, toutes les Alfa de course arboreront ensuite le trèfle vert sur fond blanc. Au milieu des années 60, il sera adopté par les modèles sportifs de série, puis l’appellation Quadrifoglio sera étendue à des versions sportives
Les grandes victoires
Grands Prix/Championnat du monde F1 :
1925 : titre constructeur avec la “P2”
1950 : Nino Farina, champion du monde F1(Alfetta)
1951 : Juan Manuel Fangio, champion du monde F1 (Alfetta)
1er Championnat du monde des marques 1975 et 1977
Championnat d’Europe des voitures de Tourisme : 12 titres constructeurs (1966/67/69/71/72/82/83/84)
Mille Miles : 11 victoires (1928/29/30/32/33/34/35/36/37/38/47)
Targa Florio : 10 victoires (1923/30/31/32/33/34/35/50/71/75)
24 Heures du Mans : 4 victoires (1931/32/33/34
Les hommes qui ont fait Alfa Romeo
Ugo Stella : premier président d’A.L.F.A. en 1911.
Giuseppe Merosi : premier ingénieur d’A.L.F.A. ; il produira la première 24 HP en 1910, puis la fameuse “RL” à moteur 6 cylindres en 1921. Il démissionnera en 1926.
Nicola Romeo : ingénieur et industriel, il prend la direction de l’usine en 1915, puis devient actionnaire majoritaire l’année suivante, avant d’intégrer A.L.F.A. à la “Societa Anonima Nicola Romeo”. Il décédera en 1938.
Enzo Ferrari : pilote et essayeur Alfa Romeo à partir de 1919 ; il fondera en 1929 la Scuderia Ferrari qui alignera les Alfa officielles en course jusqu’à la fin de la saison 1937. Il sera ensuite directeur de “Alfa Corse” pendant deux ans avant de fonder sa propre marque en 1946.
Vittorio Jano : l’ingénieur “vedette” de Fiat rejoint Alfa Romeo en 1923 après de longues négociations menées par Ferrari. Directeur technique de la marque jusqu’en 1937, il réalisera toutes les plus glorieuses Alfa de course dont la “P2" championne du monde en 1925.
Gioacchino Colombo : cet ingénieur rejoint le bureau d’études d’Alfa Romeo en 1924. Il sera longtemps l’adjoint de Jano, puis après le départ de ce dernier, il réalisera en 1938 la monoplace “ Alfetta ” qui sera championne du 5monde en 1950 et 51. Après la guerre, il élaborera la première Ferrari à moteur V12, puis rejoindra Alfa Romeo en 1947.
Ugo Gobbato : il est nommé directeur général de la nouvelle société d’économie mixte Alfa Romeo en 1932. Il sera assassiné en 1945, pendant l’épuration sauvage qui suit la libération de l’Italie.
Wilfredo Ricart : cet ingénieur espagnol entre au bureau d’études en 1936. Il en prendra la direction en 1940, puis rejoindra son pays natal en 1945 pour fonder la marque Pegaso. Orazio Satta : ingénieur engagé au bureau d’études en 1938 ; directeur des études et des services expérimentaux, il présidera à la réalisation en 1950, de la berline 1900, la première Alfa produite en grande série.
Rudolf Hruska : ingénieur d’origine autrichienne, il devient directeur technique responsable de la production et des projets en 1954. En 1968, il sera l’initiateur puis le président de la nouvelle société “Alfa sud”.
Carlo Chiti : ingénieur chez Ferrari, il participa notamment à la réalisation de la superbe 250 GTO. En 1963, il fonde la société Autodelta qui deviendra dès 1967 le véritable service courses d’Alfa Romeo.
1935. Conçue par Ferrari et réalisée par Alfa Romeo, voici la "Bimotore" : deux moteurs 8 cylindres de 3165cc et 270cv à 5400 tr/m chacun ! L'un est placé à l'avant, l'autre à l'arrière et le résultat peut atteindre 325 km/h...
1975. C'est avec la 33TT/12 (3l, 500cv) que Alfa Romeo remporta le titre de Champion du Monde des constructeurs de Sport-Prototype en 1975, détronant au passage Ferrari et Matra.
Au début des années 90, Alfa Romeo avait de quoi se faire remarquer en Super-Tourisme avec des 155 body-buildées à souhait ! Les résultats aussi étaient au rendez-vous.
Des années de sport automobile séparent la Giulia Sprint Junior 1300 GTA de la 156 GTA, mais les liens de parenté sont très forts !
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
