Ferrari 312 PB

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C'a été officiellement indiqué le 312P, mais souvent connu comme 312PB pour éviter la confusion avec une voiture précédente du même nom. Ce faisait partie de la série de Ferrari P de prototypes de sports.

En 1970, un changement des règlements pour l'emballage sportscar pour 1972 a été annoncé. L'échappatoire pour les grandes voitures de sports 5L (telles que Porsche 917 et Ferrari 512) était fermée, et le poids minimum des prototypes 3L a été augmentée à 650kg.

Porsche a considéré ceci trop tout lourde que leur Porsche 908/03 étaient l'allumeur 100kg, et cet avantage aurait été perdu. D'une part, leur moteur refroidi à l'air de deux-valve était bas sur la puissance avec 370hp, et le développement d'un nouveau moteur aurait été nécessaire. Ainsi, Porsche n'a pas présenté des courses de voiture de sport de championnat du monde après 1971 et n'a pas vendu le 908s aux clients qui devraient ajouter le poids à eux. Matra et Alfa Romeo pouvaient disposés et à concurrencer, mais seulement dans des saisons ou des événements choisis. En outre, le moteur Cosworth-V8 réussi de la formule 1 de Ford était disponible pour les constructeurs indépendants de châssis, mais les vibrations l'ont rendu incertain pour l'emballage de résistance.

Ensuite après avoir été battu en Porsche 917 de 1970, Ferrari a abandonné le développement ultérieur de Ferrari 512M, laissant les 512 au client teams comme Penske emballant, qui a eu un certain succès avec leurs 512M améliorés de 1971, cependant. Penske, probablement pas très heureux au sujet du manque de l'appui de l'usine, Porsche jointive pour leur effort de CanAm avec Porsche turbocharged 917/10.

Au lieu de cela, en 1971, Ferrari s'est concentré sur un nouveau prototype 3.0L basé sur le boxeur de 180° flat-12 de la voiture de 312B F1. Officiellement cette conception a été connue comme 312P, la presse de motorsports apposant le B pour éviter la confusion avec les voitures plus tôt de 312P V12. Cette conception était semblable à la disposition traditionnelle de moteur de Porsche avec son bas centre de la gravité, mais Ferrari a utilisé le refroidissement par eau et 4 têtes de valve. La voiture était prometteuse, mais n'a pas gagné, alors qu'Alfa Romeo semblable 33 marquait deux victoires contre la dominance de Porsche.

En 1972, avec seulement l'alpha répondant au défi, le 312PB était très réussi et a gagné toutes les courses de championnat de Sportscar du monde dans lesquelles il a été présenté. Ferrari a sauté les 1972 24 heures du Mans, bien que, car le moteur de F1-based ne durerait pas 24 heures et n'abîmerait pas sûrement leur disque autrement parfait.

En 1973, Matra qui s'était précédemment concentré sur le Mans également a contesté pour le championnat tandis que l'alpha était absent. Car Matra a gagné plusieurs courses, Ferrari a dû entrer dans les 1973 24 heures du Mans, avec un moteur amélioré pourtant encore douteux. Une voiture a été utilisée comme « lièvre » qui a supposé pour leurrer le Matras dans conduire des recouvrements plus rapides qu'ils ont prévu, pour examiner leur sérieux. Ironiquement c'était seulement le « lièvre » Ferrari qui a survécu aux 24 heures, finissant en tant que deuxième respectable derrière un Matra. Le championnat a vu le même ordre, avec seulement deux victoires italiennes comparées à cinq Français. En outre, en dépit de l'absence du Matras, le 312PB ne pourrait pas défendre la victoire 1972 du Targa Florio comme prototypes de Ferrari et les alphas ont échoué et une Porsche 911 a rassemblé une victoire de surprise.

À la fin des 1973 saison, Ferrari a abandonné des courses d'automobiles de sports pour se concentrer sur F1 encore, car l'équipe F1 avait même sauté des courses de généraliste dans 1973 dus au manque de compétitivité.