Durée de vie de différentes pièces en 2006:

par **Guylaine** le Mar 18 Mar - 6:25

Voici les durées de vies de quelques pièces qui constituent en partie une F1

>Le volant

-palettes de changements de vitesses: environ une demi saison
-composants électroniques internes: 2 à 5 GP

>Moteur/Transmission

-Moteur: Révisé après chaque GP.
-Echappements: Remplacés après chaque course quelque soient leur état.
-Radiateurs: Remplacés toutes les 2 courses.
-Remplissage: Toutes les pièces, pompes, etc...sont révisées après chaque course, les rondelles, filtres, durits sont changés a chaque course.
-Boite de vitesses: le carter doit faire toute la saison, les pignons et roulements sont prévus pour une seule course, le différentiel et les arbres de transmissions font 2 ou 3 GP.
-Embrayage: Donné pour résister à.....1 départ, l'angoisse monte lors d'un 2è départ lol
-Lubrifiant: Changé après chaque séance.

>Aéro

-Tous les ailerons et pièces aéro font l'objet d'un contrôle de routine et sont remplacés si necessaire pour chaque course.

>Liaison au sol

-Suspension: Les ressorts durent toute l'année et les amortisseurs sont révisés à chaque course. Les triangles couvrent en général 3 GP.
-Freins: Les étriers font la saison, les disques et plaquettent ne durent qu'une course.
-Jantes: En général elles parcourent environ 4000km, soit environ 5 GP.

>Divers

-Siège: Le pilote use 5 à 6 sièges par saison.
-Equipement: Le pilote dispose de 12 combinaisons pour la saison (6 avec publicités tabac et 6 sans) et 6 casques.
-Les carroseries sont démontées et repeintes à chaque GP, les stickers sont remplacés à chaque course.
-Capteurs: Ceux qui se situent près des sources de grosses vibrations ou de chaleur, leur vie n'excède pas 500km alors que d'autres peuvent durer 3000km.

par **Modena49** le Mar 18 Mar - 13:13

Moteur

par **Guylaine** le Mar 18 Mar - 13:17

Merci pour la vidéo

par **Modena49** le Mer 19 Mar - 0:03

Il s'agit d'une pièce complexe, en fonte ou en aluminium généralement obtenue par fonderie qui comporte le plus souvent, sur un moteur à quatre temps :

les conduits d'admission ;
les conduits d'échappement ;
des chambres d'eau pour les moteurs à refroidissement liquide ou de larges ailettes pour les moteurs à refroidissement à air.
D'autre part, suivant les types de moteurs, et les technologies retenues, elle est le support des dispositifs suivants :

les soupapes et leur système de commande (distribution) et le sous-système de graissage associé ;
les dispositifs d'injection et/ou d'allumage ;
les dispositifs d'assemblage culasse/bloc-cylindres.
Sur un moteur à deux temps, la culasse est généralement une pièce très simple, n'étant percée que d'un trou pour la bougie.

La culasse ferme le haut des cylindres pour constituer ainsi les chambres de combustion. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis ou de goujons. Entre la culasse et le bloc-cylindres est placé le joint de culasse. Sur les moteurs équipés de cylindres borgnes, la culasse est fixée à demeure au cylindre (moteurs à pistons d'avions légers, ex: moteurs Lycoming et Teledyne Continental) ou même est coulée d'une pièce avec les cylindres (ex: moteurs Bugatti).

Sur les moteurs automobiles modernes, une seule culasse par rangée de cylindres constitue la partie supérieure du moteur. En revanche, sur les moteurs d'avions refroidis par air et sur les gros Diesel de poids lourds, stationnaires et marins, pour autant que la distribution soit située latéralement dans le bloc-cylindres et non sur la culasse, chaque cylindre a sa propre culasse (c'est aussi le cas de la 2CV Citroën) moins sensible à la déformation du plan de joint et facilitant la maintenance.

Les culasses sont soumises à de fortes contraintes mécaniques, chimiques et thermiques. Elles sont soigneusement refroidies par de larges chambres d'eau (ou des ailettes si le moteur est refroidi à air) qui entourent les chambres de combustion et les conduits d'échappement. Des passages dans le plan de joint relient ces chambres d'eau avec celles du bloc-cylindres et le circuit général de refroidissement du moteur. L'huile parvient sous pression à la distribution par des canalisations de lubrification qui traversent également le plan de joint.

Dans le moteur à explosion, la culasse joue un rôle particulièrement important. Son exécution constructive contribue fortement au comportement du moteur en fonction nement et à son rendement.

La culasse a pour fonction de fermer la chambre de combustion face au bloc-cylindres, de donner forme à la chambre de combustion et d’évacuer la chaleur de combustion.

Dans les moteurs refroidis par air, la chaleur de combustion est dissipée à travers les ailettes de refroidissement disposées à la surface des cylindres et de la culasse. Dans les moteurs refroidis par eau, elle l’est à travers les conduits d’eau.

La culasse commande le renouvellement des gaz dans le moteur, en assurant l’admission du mélange air-carburant et l’évacuation des gaz brûlés. En plus, c’est dans la culasse que sont logées les soupapes. Dans les moteurs à arbre à cames en tête, la culasse reprend, outre l’arbre à cames, le mécanisme d’entraînement des soupapes. Dans les moteurs à arbre à cames latéral, elle n’en renferme qu’une partie.

Les moteurs automobiles possèdent dans la majorité des cas une culasse monobloc, tandis que les moteurs diesel de grande cylindrée pour véhicules utilitaires ont souvent une culasse par cylindre, ce qui réduit les coûts de réparation, en cas de casse du moteur

Je rajoute une petite photo car on voit pas grand chose sur les schema.

On voit le joint de culasse; les soupapes et les chambres de combustion.

les temps moderne toutes des culasses aluminuim.