FORUM HISTORIQUE F1

[Modena49]

Ferrari 250 GT " Breadvan " de 1962

Moteur
V12 à 60° en position longitudinale avant de 2953cc
286 ch à 7500 tr/m.
Suspension axiale par lames
Empattement : 2.40 m
Freins 4 disques
Poids : 980 kg pour la version 250 GT

A la base la voiture était une 250 GT SWB Berlinette Scaglietti Modèle 1961, la voiture fut reconvertie en " Breadvan " en 1962
par Bizzarini avec l'aide de Neri et Bonachini pour la partie mécanique, Drogo pour la carrosserie

1961
Voiture appartenant à Olivier Gendebien
-2eme Tour de France (Gendebien / Bianchi)
Voiture appartenant au Comte Volpi Scuderia SSS " Republique de Venise "
-3eme 1000 Kilometres de Montlhery (Trintignant / Vaccarella)
1962
Reconvertie en " Breadvan " en utilisant la 250 GT SWB Chassis n° 2439 GT
-24 Heures du Mans (Abate / Davis) voiture
-4eme,1ere Cat, GT Guards Trophy de Brands Hatch (Abate)
-4eme, 1ere Cat, GT Course de Cote d ' Ollons - Villars (Abate)
-3eme 1000 Kilometres de Montlhery (Davis / Scarfiotti)
1965
-9eme Coupe Gallenga (Mungo)
Pour la petite histoire la Ferrari 250 GT "Breadvan" ou "Camionnette" est née parce que le Comte Giovanni Volpi Di Misurata directeur de la Scuderia Serenissima au cours de l'hiver 1961/62 avait loué les services des hommes qui avaient quitté Maranello en claquant la porte à la même période c'est à dire Mr Bizzarrini, Carlo Chiti, Tavoni et Gardini. Tous ses hommes allaient rejoindrent l'aventure ATS auquelle le Comte Volpi était partie prenante. Après cela bien entendu, il ne lui fallait plus compter sur les faveurs de l'usine pour les voitures de la Scuderia Serenissima... Or, bien que la GTO fût rare et difficile à obtenir, elle était tout de même la seule voiture à adopter si l'on voulait montrer ses feux arrière au reste du peloton. le Comte Volpi décida donc d'en construire une.

Giotto Bizzarini était le principal responsable du développement de la berlinette à châssis court et de la 250 GTO. Il était donc, bien évidemment, l'homme à consulter pour un tel projet, et, du fait qu'il faisait partie de l'équipe Serenissima (SSR), il pouvait éventuellement en produire une encore supérieure. La SSR devait normalement recevoir la première GTO fabriquée le châssis 3223 GT, ce qui ne se produisit pas pour des raisons évidentes, mais réussit, grâce à des amis à obtenir la 250 GTO châssis 3445 GT. Comme cela n'était pas suffisant et que la deuxième GTO ne viendrait pas, il décida d'en construire une et dans les quinze jours, elle fût prête. Voilà comment (et pourquoi) est née la Ferrari 250 GT "breadvan"...



Son surnom ‘Breadvan’, ou ‘Camion à pain’ en français, aussi connu en France sous le pseudo ‘Camionnette’, lui a été donné par un journaliste anglais qui n’appréciait visiblement pas son design avec son nez en pointe, son toit plat et son arrière de break peu en phase avec le style habituel de Ferrari.