ASCARI ( Anglo Scottish CAR Industry ).
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ASCARI ( Anglo Scottish CAR Industry ).
par Modena49 le Sam 17 Mai - 9:16
C'est en 1995 que le néerlandais Klaas Zwaart fonde la firme ASCARI ( Anglo Scottish CAR Industry ). A l'origine un projet de Supercar de Lee Noble ( designer d'Ultima ), à qui Zwaart rachète les droits, la FGT fait sa première apparition dans une compétition officielle à l'occasion des préqualifications du Mans 95.
La voiture, propulsée par V8 Ford de 5,7 litres, manquant de mise au point et de roulage, échoue dans sa tentative. Cependant un mois plus tard elle remporte une brillante victoire à Silverstone lors d'une manche du GT anglais. D'autres bons résultats suivront et Zwaart terminera le championnat au 3e rang final.
Après une saison 96 mitigée les anglais d'Ascari entament l'année 97 avec une nouvelle motorisation. Déjà monté sur la version routière, le V8 BMW de 4 litres double turbo, donné pour 570 chevaux dans sa version course, est accouplé à une boîte séquentielle Hewland TGT à 6 rapports.
C'est William Hewland, pilote Ascari et propriétaire de la firme Hewland qui construit des boîtes de vitesses, qui a la charge de préparer le moteur.
Hormis une belle 4e place à Donington la saison 97 s'achève sur un constat d'échec.
En 98 les modifications apportées à la voiture ( changement de position du moteur, modifications de la direction et de la suspension avant ) s'avèrent problématiques. Plus tard dans la saison, alors que la FGT n'a pas encore participé à la moindre course, ce sont des soucies d'homologation dues à d'autres modifications qui incitent Hewland et Zwaart à mettre un terme au développement d'une des plus prometteuses GT artisanales anglaises jamais construite. Et Zwaart de se concentrer sur la production de l'Ascari Ecosse, de son nom de code FGT.
1995 1996
1997
La voiture, propulsée par V8 Ford de 5,7 litres, manquant de mise au point et de roulage, échoue dans sa tentative. Cependant un mois plus tard elle remporte une brillante victoire à Silverstone lors d'une manche du GT anglais. D'autres bons résultats suivront et Zwaart terminera le championnat au 3e rang final.
Après une saison 96 mitigée les anglais d'Ascari entament l'année 97 avec une nouvelle motorisation. Déjà monté sur la version routière, le V8 BMW de 4 litres double turbo, donné pour 570 chevaux dans sa version course, est accouplé à une boîte séquentielle Hewland TGT à 6 rapports.
C'est William Hewland, pilote Ascari et propriétaire de la firme Hewland qui construit des boîtes de vitesses, qui a la charge de préparer le moteur.
Hormis une belle 4e place à Donington la saison 97 s'achève sur un constat d'échec.
En 98 les modifications apportées à la voiture ( changement de position du moteur, modifications de la direction et de la suspension avant ) s'avèrent problématiques. Plus tard dans la saison, alors que la FGT n'a pas encore participé à la moindre course, ce sont des soucies d'homologation dues à d'autres modifications qui incitent Hewland et Zwaart à mettre un terme au développement d'une des plus prometteuses GT artisanales anglaises jamais construite. Et Zwaart de se concentrer sur la production de l'Ascari Ecosse, de son nom de code FGT.
1995 1996
1997
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
