SUNBEAM
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SUNBEAM
par Modena49 le Sam 26 Avr - 12:53
Créée en 1901, la firme Sunbeam devint la marque sportive du groupe Rootes, qui avait été créé dans les années 30 de la fusion des marques britanniques Hillman, Humber, Sunbeam et Commer. La firme Singer rejoindra le groupe en 1955. Le groupe Rootes deviendra durant trois décennies le troisième constructeur britannique.
Sunbeam avait acquis un passé sportif dans les années 20 et 30. En 1927 notamment, l'anglais Henry Seagrave fut le premier à établir un record de vitesse supérieur à 300 km/h (328 km/h) à Daytona (USA) avec une Sunbeam spéciale équipée d'un moteur de 1000 ch.
Sunbeam était l'une des deux marques survivantes du groupe franco-anglais STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) qui avait été créé en 1920 et éclata en 1933. Sunbeam tenta alors de survivre en Angleterre, et Talbot en France (grâce à l'appui d'Anthony Lago, ex-administrateur du groupe).
La firme Sunbeam fut associée en 1934 aux marques Hillman et Humber pour former le groupe Rootes. Après la guerre, en 1949, Sunbeam lança la type 90. Cette voiture sportive s'illustra notamment dans certains rallyes au cours des années 50. Elle fut remplacée en 1956 par la Rapier, un coupé sportif basé sur l'Hillman Minx lancée la même année, qui vécut jusqu'en 1966.
En 1959, pour concurrencer les MGA et les Triumph TR3, qui connaissaient un grand succès, Sunbeam lança le roadster Alpine. Ce modèle vécut jusqu'en 1967. Sunbeam proposa également une Super Imp, basée sur l'Hillman du même nom. Ce modèle concurrençait les Austin-Morris Mini Cooper.
En 1967, Sunbeam lança une nouvelle gamme de coupés Rapier/Alpine basés sur l'Hillman Minx de 1966. Ce modèle très inspiré de la Plymouth Barracuda de 1964, vécut jusqu'en 1976, date à laquelle disparut la marque Sunbeam, en même temps qu'Hillman et Humber.
A partir de 1961, le groupe américain Chrysler prit en effet progressivement le contrôle du groupe britannique Rootes, qui deviendra Chrysler UK en 1970. A partir de cette année-là, Chrysler décida de supprimer progressivement les différentes marques du groupe Rootes, pour se concentrer sur la marque Chrysler UK. Selon les responsables américains, leur faible volume de production ne justifiait pas leur survie au sein du groupe britannique. La première à répondre à ce souhait fut la marque Singer. Puis les marques Hillman, Humber et Sunbeam seront supprimées en 1976.
Au total, Sunbeam produisit près de 250 000 voitures de 1949 à 1976. Un modèle Chrysler Sunbeam réapparut néanmoins en 1977. Il succédait à l'Hillman Imp, et préfigurait au niveau du style la Chrysler Horizon française présentée quelques mois plus tard. Ce modèle qui deviendra Talbot Sunbeam après le rachat de Chrysler UK par Peugeot en 1978, fut produit à 200 000 exemplaires de 1977 à 1983, date à laquelle disparut le nom Sunbeam.
Louis Coatalen dans la Sunbeam Nautilus à Brooklands en 1910
Louis Coatalen
Ingénieur breton né en 1879. Il s'illustra dans l'automobile de tourisme et surtout de course ainsi que dans la motorisation aéronautique
1895 : Gadzart de la promotion "Cluny", il étudia à l'Ecole des Arts & Métiers comme ses illustres devanciers Emile Delahaye, Charles Trépardoux (De Dion-Bouton), Charles Brasier (Richard-Brasier) et Louis Delâge (Delage).
Louis Coatalen travailla d'abord chez Panhard & Levassor, Clément et De Dion-Bouton.
1902 : Premier mariage, qui finira par un divorce en 1906 et son départ pour l'Angleterre.
1906-1907 : Ingénieur chez le constructeur britannique Humber.
1907 : Il s'associa avec William Hillman, alors fabriquant prospère de bicyclettes, au sein de la société "Hillman-Coatalen Motor Car Co. Ltd." pour produire des automobiles à moteur dans les usines de Coventry (GB). Louis Coatalen, alors âgé de 28 ans, fut le concepteur de ces voitures, dont la première fut une 4 cylindres de 24/25 cv créée pour participer au Tourist Trophy. Mais elle eut un accident durant la course qu'elle ne put terminer. Les modèles que Coatalen créa par la suite furent des voitures de luxe.
1908 (24 septembre) : Lors de la "Four-inch race" (île de Man) gagnée par la Napier-Hutton de W. Watson, la Hillman-Coatalen (pilotée par Louis Coatalen lui-même) arriva neuvième et avant-dernière. L'autre voiture de la maison pilotée par Kenelm Lee Guiness ne put finir la course, comme la plupart des concurrents. La même année vit l'apparition du radiateur Hillman dont la forme resta inchangée jusqu'en 1930.
1909 : Son projet de mariage avec la fille de William Humber échoua quand son associé et futur beau-père apprit qu'il était divorcé de sa première femme (dont il avait eu un fils). Peut-être fut-ce pour cette raison qu'il quitta la même année cette entreprise pour rejoindre (après un détour chez Singer) la Sunbeam Motor Car Company, chez qui il trouva sa deuxième femme, Olive Bath, fille d'un des directeurs de la société. À la suite de ce départ, la firme "Hillman-Coatalen" devint simplement "Hillman" et se dédia à la production de voitures plus modestes. Désormais "chief director" chez Sunbeam, Coatalen dessina la 14/18 cv, puis la 12/16 cv 2,4 litres, d'excellente réputation outre-Manche.
1911 : Les usines Sunbeam de Wolverhampton produisirent 650 voitures cette année là et Coatalen décida de construire des voitures de course. Il baptisa la première du nom de "Nautilus" et lui donna un nez original en forme de stylo. C'est sur ce prototype qu'il commença d'équilibrer les roues, s'étant rendu compte que cela améliorait le rendement. Il fut aussi le premier à intégrer la pompe à huile dans le carter et adopta l'usage des amortisseurs sur ses automobiles. Successeur de la Nautilus, la "Toodles II" remporta plus de succès sportif :
1912 : Les Sunbeam engagées à la Coupe de l'Auto obtinrent les 1re, 2e et 3e places, puis les 3e, 4e et 5e places du Grand Prix de France. Coatalen venait d'offrir à Sunbeam une notoriété internationale avec une version 3 litres de la 12/16 cv.
1913 : La même voiture finit troisième au Grand Prix de France.
Durant la Grande guerre, Sunbeam motor car et Louis Coatalen participent à l'effort de guerre avec les moteurs "Liberty".
1916 : une Sunbeam finit troisième à Indianapolis.
1917 : La Marine française passe commande à Alphonse Tellier de 315 hydravions de 23 m d'envergure motorisés par un Panhard-Levassor ou un Sunbeam 350 ch capable d'emporter 1 632 kg de charge utile. Il n'en sera livré que 35 unités en 1918 avant la fin des hostilités.
1918 : Alphonse Tellier prévoit la production du "VONNA", un hydravion transatlantique emportant un équipage de 3 hommes et un poste radio, pesant 9 tonnes à vide et 16 tonnes au décollage (dont un plein de 8 000 litres d'essence) et mu par 4 moteurs Sunbeam-Coatalen W18 de 450 ch. Nieuport associe 15 ingénieurs à son étude, mais le projet est abandonné en 1921 par la maladie et la mort des principaux promoteurs du projet.
1922 (17 mai) : K. Lee Guiness atteint à Brooklands la vitesse de 215,182 km/h au volant du bolide Sunbeam-Coatalen équipée d'un moteur Manitou V12 de 18 322 cc développant 350 cv. Malcolm Campbell remporta le record de vitesse à terre en atteignant 235,217 km/h sur la plage de Pendine (Pays de Galles) avec la même voiture légèrement modifiée. Une Sunbeam 8 cyl. de 3 l pilotée par Chassagne remporte aussi le Tourist Trophy.
1923 : Henry Segrave, vainqueur du Grand Prix de l'ACF à Tours, puis du Grand Prix d'Espagne sur une 6 cyl. Sunbeam.
1925 : La Sunbeam Super Sports finit deuxième aux 24 heures du Mans, derrière le vainqueur sur Lorraine-Dietrich, mais devant les Bentley. MM. Coatalen et Bentley s'étaient disputés au sujet de l'incidence des études de carrosserie des voitures de course sur la production de tourisme.
1927 (29 mars) : Pilotée par le major Henry O'Neal De Hane Segrave, la Sunbeam "Mystery S" 1000 hp de Coatalen gagna le record mondial de vitesse (326,679 km/h ou 327,898 km/h) à Daytona Beach en Floride. Ce bolide était pourtant surnommé "the Slug" (la Limace) à cause de sa carrosserie enveloppante, première du genre. The Slug mesurait 6,09 m pour 3 800 kg. Elle était mue par deux vieux moteurs d'avion Sunbeam Matabele de 12 cylindres en V pour une cylindrée totale de 45 litres, développant 900 cv (1 000 cv pour la réclame) à 2 000 tours/minute.
1931 : Louis Coatalen quitta Sunbeam et entra à la manufacture de freins hydrauliques Lockheed, tout en poursuivant ses recherches sur le moteur Diesel pour une six-cylindre Panhard.
En seulement six mois, Coatalen conçut un moteur diesel d'aviation de 600 hp qui fut exposé au Salon de l'Aviation de 1936 à Paris.
1935 : Nouveau et dernier mariage après son troisième divorce (d'avec Enid von Rallte).
Sunbeam avait acquis un passé sportif dans les années 20 et 30. En 1927 notamment, l'anglais Henry Seagrave fut le premier à établir un record de vitesse supérieur à 300 km/h (328 km/h) à Daytona (USA) avec une Sunbeam spéciale équipée d'un moteur de 1000 ch.
Sunbeam était l'une des deux marques survivantes du groupe franco-anglais STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) qui avait été créé en 1920 et éclata en 1933. Sunbeam tenta alors de survivre en Angleterre, et Talbot en France (grâce à l'appui d'Anthony Lago, ex-administrateur du groupe).
La firme Sunbeam fut associée en 1934 aux marques Hillman et Humber pour former le groupe Rootes. Après la guerre, en 1949, Sunbeam lança la type 90. Cette voiture sportive s'illustra notamment dans certains rallyes au cours des années 50. Elle fut remplacée en 1956 par la Rapier, un coupé sportif basé sur l'Hillman Minx lancée la même année, qui vécut jusqu'en 1966.
En 1959, pour concurrencer les MGA et les Triumph TR3, qui connaissaient un grand succès, Sunbeam lança le roadster Alpine. Ce modèle vécut jusqu'en 1967. Sunbeam proposa également une Super Imp, basée sur l'Hillman du même nom. Ce modèle concurrençait les Austin-Morris Mini Cooper.
En 1967, Sunbeam lança une nouvelle gamme de coupés Rapier/Alpine basés sur l'Hillman Minx de 1966. Ce modèle très inspiré de la Plymouth Barracuda de 1964, vécut jusqu'en 1976, date à laquelle disparut la marque Sunbeam, en même temps qu'Hillman et Humber.
A partir de 1961, le groupe américain Chrysler prit en effet progressivement le contrôle du groupe britannique Rootes, qui deviendra Chrysler UK en 1970. A partir de cette année-là, Chrysler décida de supprimer progressivement les différentes marques du groupe Rootes, pour se concentrer sur la marque Chrysler UK. Selon les responsables américains, leur faible volume de production ne justifiait pas leur survie au sein du groupe britannique. La première à répondre à ce souhait fut la marque Singer. Puis les marques Hillman, Humber et Sunbeam seront supprimées en 1976.
Au total, Sunbeam produisit près de 250 000 voitures de 1949 à 1976. Un modèle Chrysler Sunbeam réapparut néanmoins en 1977. Il succédait à l'Hillman Imp, et préfigurait au niveau du style la Chrysler Horizon française présentée quelques mois plus tard. Ce modèle qui deviendra Talbot Sunbeam après le rachat de Chrysler UK par Peugeot en 1978, fut produit à 200 000 exemplaires de 1977 à 1983, date à laquelle disparut le nom Sunbeam.
Louis Coatalen dans la Sunbeam Nautilus à Brooklands en 1910
Louis Coatalen
Ingénieur breton né en 1879. Il s'illustra dans l'automobile de tourisme et surtout de course ainsi que dans la motorisation aéronautique
1895 : Gadzart de la promotion "Cluny", il étudia à l'Ecole des Arts & Métiers comme ses illustres devanciers Emile Delahaye, Charles Trépardoux (De Dion-Bouton), Charles Brasier (Richard-Brasier) et Louis Delâge (Delage).
Louis Coatalen travailla d'abord chez Panhard & Levassor, Clément et De Dion-Bouton.
1902 : Premier mariage, qui finira par un divorce en 1906 et son départ pour l'Angleterre.
1906-1907 : Ingénieur chez le constructeur britannique Humber.
1907 : Il s'associa avec William Hillman, alors fabriquant prospère de bicyclettes, au sein de la société "Hillman-Coatalen Motor Car Co. Ltd." pour produire des automobiles à moteur dans les usines de Coventry (GB). Louis Coatalen, alors âgé de 28 ans, fut le concepteur de ces voitures, dont la première fut une 4 cylindres de 24/25 cv créée pour participer au Tourist Trophy. Mais elle eut un accident durant la course qu'elle ne put terminer. Les modèles que Coatalen créa par la suite furent des voitures de luxe.
1908 (24 septembre) : Lors de la "Four-inch race" (île de Man) gagnée par la Napier-Hutton de W. Watson, la Hillman-Coatalen (pilotée par Louis Coatalen lui-même) arriva neuvième et avant-dernière. L'autre voiture de la maison pilotée par Kenelm Lee Guiness ne put finir la course, comme la plupart des concurrents. La même année vit l'apparition du radiateur Hillman dont la forme resta inchangée jusqu'en 1930.
1909 : Son projet de mariage avec la fille de William Humber échoua quand son associé et futur beau-père apprit qu'il était divorcé de sa première femme (dont il avait eu un fils). Peut-être fut-ce pour cette raison qu'il quitta la même année cette entreprise pour rejoindre (après un détour chez Singer) la Sunbeam Motor Car Company, chez qui il trouva sa deuxième femme, Olive Bath, fille d'un des directeurs de la société. À la suite de ce départ, la firme "Hillman-Coatalen" devint simplement "Hillman" et se dédia à la production de voitures plus modestes. Désormais "chief director" chez Sunbeam, Coatalen dessina la 14/18 cv, puis la 12/16 cv 2,4 litres, d'excellente réputation outre-Manche.
1911 : Les usines Sunbeam de Wolverhampton produisirent 650 voitures cette année là et Coatalen décida de construire des voitures de course. Il baptisa la première du nom de "Nautilus" et lui donna un nez original en forme de stylo. C'est sur ce prototype qu'il commença d'équilibrer les roues, s'étant rendu compte que cela améliorait le rendement. Il fut aussi le premier à intégrer la pompe à huile dans le carter et adopta l'usage des amortisseurs sur ses automobiles. Successeur de la Nautilus, la "Toodles II" remporta plus de succès sportif :
1912 : Les Sunbeam engagées à la Coupe de l'Auto obtinrent les 1re, 2e et 3e places, puis les 3e, 4e et 5e places du Grand Prix de France. Coatalen venait d'offrir à Sunbeam une notoriété internationale avec une version 3 litres de la 12/16 cv.
1913 : La même voiture finit troisième au Grand Prix de France.
Durant la Grande guerre, Sunbeam motor car et Louis Coatalen participent à l'effort de guerre avec les moteurs "Liberty".
1916 : une Sunbeam finit troisième à Indianapolis.
1917 : La Marine française passe commande à Alphonse Tellier de 315 hydravions de 23 m d'envergure motorisés par un Panhard-Levassor ou un Sunbeam 350 ch capable d'emporter 1 632 kg de charge utile. Il n'en sera livré que 35 unités en 1918 avant la fin des hostilités.
1918 : Alphonse Tellier prévoit la production du "VONNA", un hydravion transatlantique emportant un équipage de 3 hommes et un poste radio, pesant 9 tonnes à vide et 16 tonnes au décollage (dont un plein de 8 000 litres d'essence) et mu par 4 moteurs Sunbeam-Coatalen W18 de 450 ch. Nieuport associe 15 ingénieurs à son étude, mais le projet est abandonné en 1921 par la maladie et la mort des principaux promoteurs du projet.
1922 (17 mai) : K. Lee Guiness atteint à Brooklands la vitesse de 215,182 km/h au volant du bolide Sunbeam-Coatalen équipée d'un moteur Manitou V12 de 18 322 cc développant 350 cv. Malcolm Campbell remporta le record de vitesse à terre en atteignant 235,217 km/h sur la plage de Pendine (Pays de Galles) avec la même voiture légèrement modifiée. Une Sunbeam 8 cyl. de 3 l pilotée par Chassagne remporte aussi le Tourist Trophy.
1923 : Henry Segrave, vainqueur du Grand Prix de l'ACF à Tours, puis du Grand Prix d'Espagne sur une 6 cyl. Sunbeam.
1925 : La Sunbeam Super Sports finit deuxième aux 24 heures du Mans, derrière le vainqueur sur Lorraine-Dietrich, mais devant les Bentley. MM. Coatalen et Bentley s'étaient disputés au sujet de l'incidence des études de carrosserie des voitures de course sur la production de tourisme.
1927 (29 mars) : Pilotée par le major Henry O'Neal De Hane Segrave, la Sunbeam "Mystery S" 1000 hp de Coatalen gagna le record mondial de vitesse (326,679 km/h ou 327,898 km/h) à Daytona Beach en Floride. Ce bolide était pourtant surnommé "the Slug" (la Limace) à cause de sa carrosserie enveloppante, première du genre. The Slug mesurait 6,09 m pour 3 800 kg. Elle était mue par deux vieux moteurs d'avion Sunbeam Matabele de 12 cylindres en V pour une cylindrée totale de 45 litres, développant 900 cv (1 000 cv pour la réclame) à 2 000 tours/minute.
1931 : Louis Coatalen quitta Sunbeam et entra à la manufacture de freins hydrauliques Lockheed, tout en poursuivant ses recherches sur le moteur Diesel pour une six-cylindre Panhard.
En seulement six mois, Coatalen conçut un moteur diesel d'aviation de 600 hp qui fut exposé au Salon de l'Aviation de 1936 à Paris.
1935 : Nouveau et dernier mariage après son troisième divorce (d'avec Enid von Rallte).
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
