Raid Pékin-Paris 1907
Page 1 sur 1•
Raid Pékin-Paris 1907
par Modena49 le Mar 22 Avr - 13:41
ARRIVÉE DU 1er PEKIN / PARIS le 30 juin 1907
En 1907, il s’agissait du premier marathon automobile transcontinental. Une aventure audacieuse à l’époque, partir de Pékin pour rejoindre Paris … l’enjeu était énorme !
Il y a 100 ans, en 1907, le Prince Borghèse et quatre autres concurrents étaient partis de Pékin, avaient traversé le désert de Gobi, la Mongolie, les steppes russes pour atteindre Moscou puis l’Europe et Paris.
Tout ceci sans GPS, bien sûr, mais aussi sans carte, très peu de routes, avec une boussole et le soleil comme seuls points de repère, prouvant ainsi au monde entier que l’automobile avait transformé leur rêve de liberté en réalité.
Au départ : une Itala, une petite Contal trois roues, deux De Dion, et une Spyker …
Le Prince Borghèse était de loin le mieux organisé et dès le départ, il partait favori. Sa voiture, une Itala 7 litres Grand Prix avait été préparée avec soin. A l’époque déjà la préparation était un élément clef de la réussite de ce type d’aventure. Et c’est encore vrai 100 ans plus tard !
Itala est une marque automobile italienne fondée à Turin en 1903 par Matteo Ceirano. Les premières voitures construites remportèrent plusieurs épreuves dont la première Targa Florio en 1906 où cinq voitures furent engagées et quatre raflèrent les premières places.
C'est aussi une Itala qui gagna le raid Pékin-Paris en 44 jours en devançant de 20 jours les deux autres concurrents restants.
Le 10 juin 1907, une poignée d'équipages quitte Pékin à bord de leur automobile. Leur ambition est double : joindre en un temps record Paris à plus de 16 000 km de là et prouver au monde entier que ce nouveau moyen de transport est fiable et surtout utile ! A cette époque, l'automobile a encore tout à prouver.
Le journal français Le Matin est l'organisateur de cette fantastique épreuve, aujourd'hui considérée comme le premier grand raid automobile de l'Histoire. Dès la publication du défi, nombreuses sont les firmes qui inscrivent leurs véhicules, plus de trente en tout. Cinq mois plus tard, seuls cinq véhicules gagnent la Chine par bateau et sont alignés au départ.
Malgré un nombre réduit d'équipes engagées, cette extraordinaire aventure obtient auprès des populations, aussi bien asiatiques qu'européennes, un écho retentissant.
Ces chariots à essence "chi cho" (ainsi les nommèrent les Chinois) parviendront-ils à traverser ces deux continents où les routes n'ont de route que le nom ? C'est l'angoissante question que se posent les lecteurs du Matin plusieurs semaines durant.
Le périple s'annonce en effet des plus redoutables. Outre leur expérience des voyages et leurs talents de pilote, ces aventuriers doivent chaque jour faire preuve de courage, de persévérance et d'habileté afin de déjouer les pièges d'une météorologie capricieuse.
Soixante jours plus tard, le défi est brillamment remporté par le prince Scipion Borghèse qui entre dans Paris au volant de son Itala de 40 chevaux. Vingt jours plus tard, c'est au tour de Georges Cormier et Victor Collignon de franchir la ligne d'arrivée avec leur de Dion-Bouton.
Pékin-Paris n'avait plus rien d'improbable, ce qui fit dire au marquis de Dion : "Dès qu'un homme possède une automobile, il peut aller n'importe où".
CLASSEMENT :
1- Scipion Borghèse (Itala 40 HP) en 44 jours
2- Georges Cormier (De Dion-Bouton 10 HP) en 64 jours
2- Victor Collignon (De Dion-Bouton 10 HP) en 64 jours
Itala 40 HP
Le prince Scipione Borghese, vainqueur du raid Pékin-Paris de 1907, était un diplomate et un explorateur de renom.
Paris-Pékin 1907 La Itala
En 1907, il s’agissait du premier marathon automobile transcontinental. Une aventure audacieuse à l’époque, partir de Pékin pour rejoindre Paris … l’enjeu était énorme !
Il y a 100 ans, en 1907, le Prince Borghèse et quatre autres concurrents étaient partis de Pékin, avaient traversé le désert de Gobi, la Mongolie, les steppes russes pour atteindre Moscou puis l’Europe et Paris.
Tout ceci sans GPS, bien sûr, mais aussi sans carte, très peu de routes, avec une boussole et le soleil comme seuls points de repère, prouvant ainsi au monde entier que l’automobile avait transformé leur rêve de liberté en réalité.
Au départ : une Itala, une petite Contal trois roues, deux De Dion, et une Spyker …
Le Prince Borghèse était de loin le mieux organisé et dès le départ, il partait favori. Sa voiture, une Itala 7 litres Grand Prix avait été préparée avec soin. A l’époque déjà la préparation était un élément clef de la réussite de ce type d’aventure. Et c’est encore vrai 100 ans plus tard !
Itala est une marque automobile italienne fondée à Turin en 1903 par Matteo Ceirano. Les premières voitures construites remportèrent plusieurs épreuves dont la première Targa Florio en 1906 où cinq voitures furent engagées et quatre raflèrent les premières places.
C'est aussi une Itala qui gagna le raid Pékin-Paris en 44 jours en devançant de 20 jours les deux autres concurrents restants.
Le 10 juin 1907, une poignée d'équipages quitte Pékin à bord de leur automobile. Leur ambition est double : joindre en un temps record Paris à plus de 16 000 km de là et prouver au monde entier que ce nouveau moyen de transport est fiable et surtout utile ! A cette époque, l'automobile a encore tout à prouver.
Le journal français Le Matin est l'organisateur de cette fantastique épreuve, aujourd'hui considérée comme le premier grand raid automobile de l'Histoire. Dès la publication du défi, nombreuses sont les firmes qui inscrivent leurs véhicules, plus de trente en tout. Cinq mois plus tard, seuls cinq véhicules gagnent la Chine par bateau et sont alignés au départ.
Malgré un nombre réduit d'équipes engagées, cette extraordinaire aventure obtient auprès des populations, aussi bien asiatiques qu'européennes, un écho retentissant.
Ces chariots à essence "chi cho" (ainsi les nommèrent les Chinois) parviendront-ils à traverser ces deux continents où les routes n'ont de route que le nom ? C'est l'angoissante question que se posent les lecteurs du Matin plusieurs semaines durant.
Le périple s'annonce en effet des plus redoutables. Outre leur expérience des voyages et leurs talents de pilote, ces aventuriers doivent chaque jour faire preuve de courage, de persévérance et d'habileté afin de déjouer les pièges d'une météorologie capricieuse.
Soixante jours plus tard, le défi est brillamment remporté par le prince Scipion Borghèse qui entre dans Paris au volant de son Itala de 40 chevaux. Vingt jours plus tard, c'est au tour de Georges Cormier et Victor Collignon de franchir la ligne d'arrivée avec leur de Dion-Bouton.
Pékin-Paris n'avait plus rien d'improbable, ce qui fit dire au marquis de Dion : "Dès qu'un homme possède une automobile, il peut aller n'importe où".
CLASSEMENT :
1- Scipion Borghèse (Itala 40 HP) en 44 jours
2- Georges Cormier (De Dion-Bouton 10 HP) en 64 jours
2- Victor Collignon (De Dion-Bouton 10 HP) en 64 jours
Itala 40 HP
Le prince Scipione Borghese, vainqueur du raid Pékin-Paris de 1907, était un diplomate et un explorateur de renom.
Paris-Pékin 1907 La Itala
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Re: Raid Pékin-Paris 1907
par Guylaine le Mar 22 Avr - 16:25
WOW il ne fallait pas être peureux hein? Encore une chose que j'apprends et encore un merci Modena!
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
