Les premiers triomphes
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Les premiers triomphes
par Modena49 le Dim 29 Juin - 23:15
Dans la dernière décennie du XIXe siècle, les premières Peugeot de course sont des voitures de série à peine préparées pour disputer les fameuses courses de ville à ville très en vogue à cette époque. Les toutes premières s’illustrent dans le "concours des voitures sans chevaux" Paris-Rouen de 1894. Confiée au pilote Koechlin et au mécanicien Rubichon, une Peugeot est classée première l’année suivante dans la première course chronométrée au monde le Paris-Bordeaux-Paris, où 3 Peugeot terminent dans les 4 premières places.
Les Peugeot de Grand Prix naissent avec la L 76. A son volant, Georges Boillot s’adjuge le Grand Prix de l'Automobile Club de France disputé à Dieppe en 1912. Boillot récidive en 1913 sur le circuit d’Amiens à bord du type EX3 de 5,6 litres ;une victoire complété par la deuxième place de Jules Goux. Des succès majeurs qui seront suivis de nombreux autres en France, mais aussi en Sicile, en Espagne et en Belgique.
Voitures de record, les Peugeot le sont aussi à l’image d’une L76 baptisée « la Torpille » en raison de sa carrosserie aérodynamique à longue queue. En avril 1913, elle bat sur l’autodrome de à Brooklands en Angleterre le record du monde de l’heure à 170 km/h détenu précédemment par un avion !
L’exploit qui aura la plus grande résonance sera le triomphe remporté en mai 1913 aux 500 Miles d’Indianapolis. Le pilote victorieux, Jules Goux, deviendra un héros ! Techniquement ultramoderne, la L 76 est motorisée par un groupe monobloc à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre de 7598 cm3. Equipé de chambres de combustion hémisphériques, d’un vilebrequin à cinq paliers et d’un carter sec, ce gros quatre cylindres développe 148 ch, permettant à la voiture d’atteindre les 190 km/h. En 1914 et 1915 les Peugeot de Arthur Duray et Mario Resta se classent secondes de l’épreuve que Dario Resta remportera en 1916 avec
une 4,5 litres ayant participé au Grand Prix de l’ACF couru à Lyon en 1914. Au volant d’une voiture identique, Howdy Wilcox gagne à nouveau en 1919.
Les succès internationaux de premier plan se multiplient. En 1919, André Boillot s’adjuge la Targa Florio au volant d’une L 25 de 2,5 litres. Et toujours en Sicile, Peugeot remportera la Coupe Florio en 1925.
Peugeot obtient également de brillants résultats avec ses voitures à moteurs sans soupapes. Au Grand Prix de l’ACF de 1923 disputé à Tours, des types 176 S et 174S qui s’imposent dans les deux catégories Tourisme où elles réalisent deux triplés ! Une 174 S l’emportera encore dans la même épreuve courue l’année suivante à Lyon.
sourcepeugeot
Les Peugeot de Grand Prix naissent avec la L 76. A son volant, Georges Boillot s’adjuge le Grand Prix de l'Automobile Club de France disputé à Dieppe en 1912. Boillot récidive en 1913 sur le circuit d’Amiens à bord du type EX3 de 5,6 litres ;une victoire complété par la deuxième place de Jules Goux. Des succès majeurs qui seront suivis de nombreux autres en France, mais aussi en Sicile, en Espagne et en Belgique.
Voitures de record, les Peugeot le sont aussi à l’image d’une L76 baptisée « la Torpille » en raison de sa carrosserie aérodynamique à longue queue. En avril 1913, elle bat sur l’autodrome de à Brooklands en Angleterre le record du monde de l’heure à 170 km/h détenu précédemment par un avion !
L’exploit qui aura la plus grande résonance sera le triomphe remporté en mai 1913 aux 500 Miles d’Indianapolis. Le pilote victorieux, Jules Goux, deviendra un héros ! Techniquement ultramoderne, la L 76 est motorisée par un groupe monobloc à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre de 7598 cm3. Equipé de chambres de combustion hémisphériques, d’un vilebrequin à cinq paliers et d’un carter sec, ce gros quatre cylindres développe 148 ch, permettant à la voiture d’atteindre les 190 km/h. En 1914 et 1915 les Peugeot de Arthur Duray et Mario Resta se classent secondes de l’épreuve que Dario Resta remportera en 1916 avec
une 4,5 litres ayant participé au Grand Prix de l’ACF couru à Lyon en 1914. Au volant d’une voiture identique, Howdy Wilcox gagne à nouveau en 1919.
Les succès internationaux de premier plan se multiplient. En 1919, André Boillot s’adjuge la Targa Florio au volant d’une L 25 de 2,5 litres. Et toujours en Sicile, Peugeot remportera la Coupe Florio en 1925.
Peugeot obtient également de brillants résultats avec ses voitures à moteurs sans soupapes. Au Grand Prix de l’ACF de 1923 disputé à Tours, des types 176 S et 174S qui s’imposent dans les deux catégories Tourisme où elles réalisent deux triplés ! Une 174 S l’emportera encore dans la même épreuve courue l’année suivante à Lyon.
sourcepeugeot
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
