Pirelli
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Pirelli
par Guylaine le Mer 26 Mar - 14:02
Pirelli
From Wikipedia, the free encyclopaedia.
Pirelli & C. SpA (BIT: PC) is a diverse multinational company based in Milan, Italy.
History
Founded 1872 in Milan by Giovanni Battista Pirelli, Pirelli initially specialized in rubber and derivative processes. Effectively, Pirelli's activities are still primarily focused on the production of tires, and cables (for energy and telecommunications). In 2005 Pirelli sold its cable division to Goldman Sachs, which changed the new group's name to Prysmian.
In the 1950s, Alberto Pirelli commissioned the building of a famous Milanese skyscraper in the same area that housed the very first Pirelli factory during the 19th century: see Pirelli Tower[citation needed].
In 1974 Pirelli invented the wide radial tire, upon a request from the Lancia rally racing team for a tire strong enough to resist the power of the new Lancia Stratos car.
At that time, racing tires were either slick tires made with the cross ply technique (very wide tires with a reduced sidewall height) or radial tires, which were too narrow to withstand the Stratos' power and did not provide enough grip. Both were unusable for the Lancia Stratos, as the radials were destroyed within 10km, and the slicks too stiff.
Lancia asked Pirelli for a solution, and in 1974 Pirelli created a wide tire with a reduced sidewall height like a slick, but with a radial structure.
Subsequently, Porsche started using the same tires with the award-winning Porsche 911 Turbo.[2] .
Today, the wide tires are still the standard in sport & racing cars worldwide.
In 2004, Pirelli tires were used by Subaru and other competitors in the World Rally Championship. in 2008 Pirelli is the contol tyre for both the World Rally Championship and the British Rally Championship.
Marketing
The Pirelli Calendar is published yearly and regularly features famous actresses and fashion models.
The Pirelli Internetional Award is given annually for the best international multimedia involving the communication of Science & Technology conducted entirely on the Internet.
"Power is nothing without control," is the well known slogan of Pirelli Tyre Company and is featured in numerous television and print advertisements.
Trivia
They formerly made scuba diving rebreathers.
Pirelli is the primary sponsor of the Italian football club Internazionale, the Brazilian football club Palmeiras, the Argentinian football club Velez, the Uruguayan football club Penarol and of Maltese club Valletta for a short time.
Pirelli has a factory in Burton-upon-Trent, Staffordshire, England. Burton Albion Football Club (of the Conference National) built a new stadium next to the factory in 2005, and Pirelli agreed the sponsor the stadium and allow it to be called the Pirelli Stadium.
Pirelli also have a major manufacturing site in Carlisle, UK.
Pirelli is the only allowed tyre brand in the FIM World Superbike Championship in 2007.
Pirelli has also been awarded the contract for the control tyre supply in the British Superbike Championship from 2008 until at least 2010.[3]
From Wikipedia, the free encyclopaedia.
 | |
| Public (BIT: PC) | |
| 1872 | |
| Giovanni Battista Pirelli | |
 Milan, Italy | |
Marco Tronchetti Provera, Chairman
| |
| Diverse Multi-national | |
| tires, broadband, real estate, robotics | |
| [color:9a5a=#0c0]▲ €4.8 billion (2006)[1] | |
| 31,502(2007) | |
| Pirelli Tyre S.p.A. Pirelli Broadband Solutions S.p.A Pirelli & C. Real Estate S.p.A Pirelli Labs S.p.A. Olimpia S.p.A. | |
| www.pirelli.com | |
Pirelli & C. SpA (BIT: PC) is a diverse multinational company based in Milan, Italy.
History
Founded 1872 in Milan by Giovanni Battista Pirelli, Pirelli initially specialized in rubber and derivative processes. Effectively, Pirelli's activities are still primarily focused on the production of tires, and cables (for energy and telecommunications). In 2005 Pirelli sold its cable division to Goldman Sachs, which changed the new group's name to Prysmian.
In the 1950s, Alberto Pirelli commissioned the building of a famous Milanese skyscraper in the same area that housed the very first Pirelli factory during the 19th century: see Pirelli Tower[citation needed].
In 1974 Pirelli invented the wide radial tire, upon a request from the Lancia rally racing team for a tire strong enough to resist the power of the new Lancia Stratos car.
At that time, racing tires were either slick tires made with the cross ply technique (very wide tires with a reduced sidewall height) or radial tires, which were too narrow to withstand the Stratos' power and did not provide enough grip. Both were unusable for the Lancia Stratos, as the radials were destroyed within 10km, and the slicks too stiff.
Lancia asked Pirelli for a solution, and in 1974 Pirelli created a wide tire with a reduced sidewall height like a slick, but with a radial structure.
Subsequently, Porsche started using the same tires with the award-winning Porsche 911 Turbo.[2] .
Today, the wide tires are still the standard in sport & racing cars worldwide.
In 2004, Pirelli tires were used by Subaru and other competitors in the World Rally Championship. in 2008 Pirelli is the contol tyre for both the World Rally Championship and the British Rally Championship.
Marketing
The Pirelli Calendar is published yearly and regularly features famous actresses and fashion models.
The Pirelli Internetional Award is given annually for the best international multimedia involving the communication of Science & Technology conducted entirely on the Internet.
"Power is nothing without control," is the well known slogan of Pirelli Tyre Company and is featured in numerous television and print advertisements.
Trivia
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They formerly made scuba diving rebreathers.
Pirelli is the primary sponsor of the Italian football club Internazionale, the Brazilian football club Palmeiras, the Argentinian football club Velez, the Uruguayan football club Penarol and of Maltese club Valletta for a short time.
Pirelli has a factory in Burton-upon-Trent, Staffordshire, England. Burton Albion Football Club (of the Conference National) built a new stadium next to the factory in 2005, and Pirelli agreed the sponsor the stadium and allow it to be called the Pirelli Stadium.
Pirelli also have a major manufacturing site in Carlisle, UK.
Pirelli is the only allowed tyre brand in the FIM World Superbike Championship in 2007.
Pirelli has also been awarded the contract for the control tyre supply in the British Superbike Championship from 2008 until at least 2010.[3]
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Re: Pirelli
par Guylaine le Mer 26 Mar - 14:06
Formula One tyres
From Wikipedia, the free encyclopedia
Formula One tyres play a significant role in the performance a Formula One car. The tyres have undergone significant changes throughout the history of Formula One, with different manufacturers and specifications used in the sport.
Formula One tyres bear only a superficial resemblance to a normal road tyre. Whereas the latter has a useful life of up to 80,000 km, the tyres used in Formula One are built to last less than one race distance. This is determined by the compound of the rubber used. In 2005, tyre changes were disallowed in Formula One, the compound was harder as the tyres has to last the full race distance (around 300 km). Tyre changes were re-instated in 2006, following the dramatic and highly political 2005 United States Grand Prix (see below).
By regulation, the tyres feature a minimum of four grooves in them, with the intention of slowing the cars down (a slick tyre, with no indentations, is best in dry conditions). They can be no wider than 355 mm and 380 mm at the front and rear respectively. Slick tyres are rumoured to be reintroduced as of 2009 but the FIA regulations (though they can be changed) still have F1 using "grooved" tyres in 2008[1].
For the 2007 season Bridgestone is the sole tyre supplier and have introduced four compounds of tyre, two of which will be made available at each race. The harder tyre is more durable but gives less grip, and the softer tyre gives more grip but is less durable. Both compounds have to be used by teams in a race and the softer tyre has a painted white stripe in the second groove. This was introduced after the first race of the season when confusion occurred because a small dot was put instead of the white stripe. Each team must use each specification during the race, unless wet or intermediate tyres are used during the race, in which case this rule no longer applies.
In extremely wet weather, such as that seen in the 2007 European Grand Prix, the F1 cars were unable to keep up to the Safety Car in deep standing water due to the risk of hydroplaning.
Both front and rear tyres are typically 660 mm in diameter[2].
//
2005 United States Grand Prix controversy
Main article: 2005 United States Grand Prix
The 2005 United States Grand Prix was plagued by Tyre issues. This caused the race to be run with only six competitors
On Friday, 17 June 2005, during the afternoon's practice session, Ralf Schumacher driving for Toyota, crashed heavily in Turn 13 of the Indianapolis Motor Speedway road course, apparently as a result of a left-rear tyre failure. Turn 13 on the Indianapolis Motor Speedway road course is a high speed banked turn, unique to Formula One racing, that causes a greater than usual lateral (horizontal) load.[3] This pressure can cause the side walls of the tyre to bow and wear in abnormal places.[4] The following day, Michelin reported that the tyres it had provided for its seven customer teams — BAR, McLaren, Red Bull, Renault, Toyota, Sauber, and Williams — were unsafe for extended high-speed use on this turn, and announced its intention to fly in another set of tyres from its Clermont-Ferrand headquarters.[5] However, the replacement tyres flown in, which were of the type used in the Spanish Grand Prix earlier that year, turned out to have the same problem when tested.[6]
In a letter to FIA Race Director Charlie Whiting Michelin representatives Pierre Dupasquier and Nick Shorrock revealed that they did not know the cause of Schumacher's tyre failure, and unless the cars could be slowed down in Turn 13, Michelin's tyres would be unsafe and unsuitable for use during the race.[7] Whiting replied, expressing his surprise that Michelin had not brought along a second set of tyres, suggesting that the teams be informed of the maximum safe speed in Turn 13, and offered to monitor the turn by penalising any excess speed on the Michelin cars. He also addressed several solutions which had been proposed by the teams, insisting that use of the tyres flown in overnight would result in penalties, and the placement of a chicane in the turn was "out of the question" — the race would not be sanctioned by the FIA (making it a non-championship race) if the track layout was changed. He deemed the Michelin teams' proposals to be "grossly unfair" to the Bridgestone teams.[7] In a second letter Dupasquier and Shorrock announced that they would not permit their teams to race on Michelin's tyres. The race then took place with only the Bridgestone teams taking part.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Formula One tyres play a significant role in the performance a Formula One car. The tyres have undergone significant changes throughout the history of Formula One, with different manufacturers and specifications used in the sport.
Formula One tyres bear only a superficial resemblance to a normal road tyre. Whereas the latter has a useful life of up to 80,000 km, the tyres used in Formula One are built to last less than one race distance. This is determined by the compound of the rubber used. In 2005, tyre changes were disallowed in Formula One, the compound was harder as the tyres has to last the full race distance (around 300 km). Tyre changes were re-instated in 2006, following the dramatic and highly political 2005 United States Grand Prix (see below).
By regulation, the tyres feature a minimum of four grooves in them, with the intention of slowing the cars down (a slick tyre, with no indentations, is best in dry conditions). They can be no wider than 355 mm and 380 mm at the front and rear respectively. Slick tyres are rumoured to be reintroduced as of 2009 but the FIA regulations (though they can be changed) still have F1 using "grooved" tyres in 2008[1].
For the 2007 season Bridgestone is the sole tyre supplier and have introduced four compounds of tyre, two of which will be made available at each race. The harder tyre is more durable but gives less grip, and the softer tyre gives more grip but is less durable. Both compounds have to be used by teams in a race and the softer tyre has a painted white stripe in the second groove. This was introduced after the first race of the season when confusion occurred because a small dot was put instead of the white stripe. Each team must use each specification during the race, unless wet or intermediate tyres are used during the race, in which case this rule no longer applies.
In extremely wet weather, such as that seen in the 2007 European Grand Prix, the F1 cars were unable to keep up to the Safety Car in deep standing water due to the risk of hydroplaning.
Both front and rear tyres are typically 660 mm in diameter[2].
//
2005 United States Grand Prix controversy
Main article: 2005 United States Grand Prix
The 2005 United States Grand Prix was plagued by Tyre issues. This caused the race to be run with only six competitors
On Friday, 17 June 2005, during the afternoon's practice session, Ralf Schumacher driving for Toyota, crashed heavily in Turn 13 of the Indianapolis Motor Speedway road course, apparently as a result of a left-rear tyre failure. Turn 13 on the Indianapolis Motor Speedway road course is a high speed banked turn, unique to Formula One racing, that causes a greater than usual lateral (horizontal) load.[3] This pressure can cause the side walls of the tyre to bow and wear in abnormal places.[4] The following day, Michelin reported that the tyres it had provided for its seven customer teams — BAR, McLaren, Red Bull, Renault, Toyota, Sauber, and Williams — were unsafe for extended high-speed use on this turn, and announced its intention to fly in another set of tyres from its Clermont-Ferrand headquarters.[5] However, the replacement tyres flown in, which were of the type used in the Spanish Grand Prix earlier that year, turned out to have the same problem when tested.[6]
In a letter to FIA Race Director Charlie Whiting Michelin representatives Pierre Dupasquier and Nick Shorrock revealed that they did not know the cause of Schumacher's tyre failure, and unless the cars could be slowed down in Turn 13, Michelin's tyres would be unsafe and unsuitable for use during the race.[7] Whiting replied, expressing his surprise that Michelin had not brought along a second set of tyres, suggesting that the teams be informed of the maximum safe speed in Turn 13, and offered to monitor the turn by penalising any excess speed on the Michelin cars. He also addressed several solutions which had been proposed by the teams, insisting that use of the tyres flown in overnight would result in penalties, and the placement of a chicane in the turn was "out of the question" — the race would not be sanctioned by the FIA (making it a non-championship race) if the track layout was changed. He deemed the Michelin teams' proposals to be "grossly unfair" to the Bridgestone teams.[7] In a second letter Dupasquier and Shorrock announced that they would not permit their teams to race on Michelin's tyres. The race then took place with only the Bridgestone teams taking part.
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Re: Pirelli
par Guylaine le Mer 26 Mar - 14:08
Manufacturers
Since the start of the 2007 Formula One season Bridgestone have been the sole manufacturers. Past manufacturers include:
Records
Main article: List of Formula One records
Ordered by number of races won.
Since the start of the 2007 Formula One season Bridgestone have been the sole manufacturers. Past manufacturers include:
- Avon Rubber
- Continental AG
- Dunlop Tyres
- Englebert
- Firestone Tire and Rubber Company
- Goodyear Tire and Rubber Company
- Michelin
- Pirelli
Records
Main article: List of Formula One records
Ordered by number of races won.
 Goodyear | 1959 – 1998 | 494 | 368 | 113[9] | 1965 Mexican Grand Prix | 1998 Italian Grand Prix | 24 | 26 |
 Bridgestone | 1976[10], 1977, 1997 – 2008 | 192 | 123 | 64[11] | 1998 Australian Grand Prix | 2008 Malaysian Grand Prix | 8 | 8 |
 Michelin | 1977 – 1984 2001 – 2006 | 215 | 102 | 0 | 1978 Brazilian Grand Prix | 2006 Japanese Grand Prix | 6 | 4 |
 Dunlop | 1950 – 1977 | 175 | 83 | 0 | 1958 Monaco Grand Prix | 1970 Belgian Grand Prix | 8 | 9 |
| Firestone | 1950 – 1975 | 121 | 49 | 11[12] | 1950 Indianapolis 500 | 1972 Italian Grand Prix | 4 | 3 |
| Pirelli | 1950 – 1991 | 200 | 44 | 0 | 1950 British Grand Prix | 1991 Canadian Grand Prix | 6 | 0 |
 Continental | 1954 – 1958 | 13 | 10 | 0 | 1954 French Grand Prix | 1958 Argentine Grand Prix | 2 | 0 |
 Englebert | 1950 – 1958 | 61 | 8 | 0 | 1955 Monaco Grand Prix | 1958 British Grand Prix | 2 | 0 |
| Avon | 1954 – 1982 | 29 | 0 | 0 | N/A | N/A | 0 | 0 |
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Re: Pirelli
par Invité le Ven 4 Avr - 17:25
Voilà une traduction avec des variantes afin de facilité la compréhension:
Fondé en 1872 à Milan par Giovanni Battista Pirelli, Pirelli s'est au commencement spécialisé dans les processus en caoutchouc et dérivés. En fait, les activités de Pirelli sont principalement concentrées sur la production des pneus, et des câbles (pour l'énergie et des télécommunications). En 2005 Pirelli a vendu sa division de câble à Goldman Sachs, qui a changé le nom du nouveau groupe en Prysmian. Dans les années 50, Alberto Pirelli a commissionné le bâtiment d'un gratte-ciel milanais célèbre dans le même secteur qui a logé la toute première usine de Pirelli pendant le 19ème siècle. En 1974 Pirelli a inventé le pneu radial large, sur requête du rassemblement de Lancia compétition pour un pneu assez fort pour résister à la puissance de la nouvelle voiture de Lancia Stratos. À ce moment-là, les pneus de compétitions étaient les pneus slicks faits avec la technique en travers de pli (pneus très larges avec une taille réduite de paroi latérale) ou les pneus radiaux, qui étaient trop étroits pour résister à la puissance des Stratos et n'a pas fourni assez de grip. Tous les deux étaient inutilisables pour Lancia Stratos, car les radiaux ont été détruits en moins de 10km, et les gommes trop raides. Lancia a demandé à Pirelli une solution, et en 1974 Pirelli a créé un pneu large avec une taille réduite de paroi latérale comme un Slick, mais avec une structure radiale. Plus tard, Porsche a démarré à l'aide des mêmes pneus avec la Porsche lauréate 911 Turbo. Aujourd'hui, les pneus larges sont toujours la norme dans le sport et les compétitions automobiles. En 2004, des pneus de Pirelli ont été employés par Subaru et d'autres concurrents dans les rallys. en 2008 Pirelli est le pneu de contol pour les deux championnats du monde et britanique.
Marketing
Le calendrier Pirelli est édité chaque années et comporte régulièrement des actrices et des top modèles célèbres. Le Pirelli award est donnée annuellement pour les meilleurs médias internationaux impliquant la communication Scientifique et la Technologie conduite entièrement sur l'Internet.
"La puissance n'est rien sans commande, " est le slogan de Pirelli Tyre Company et est écrit dans de nombreuses annonces de télévision et d'impression.
Ils ont déjà fait des casques de plongés sous-marines
Pirelli est le premier commenditaire du club de Frro international Italien.Le Club de Foot Palmeiras.Le club de Football Argentin Velez.Le club Uruguayien de foot et le club Penarol et de Malte pour une courte période de temps.
Pirelli a une usine dans Burton-upon-Trent Staffordshire,Angleterre,Le Club de Foot Burton Albion(de la Conférence Nationale) ils ont construit un nouveau stade près de l'usine en 2005,et Pirelle a donné son accord au commanditaire du Stade en l'autorisant à appeler le Stade Pirelli.
Pirelli a aussi une manufacture majeure à Carlisle Royaune Uni.
Pirelli est le seul fournisseur de pneus permis dans la série Mondiale du Championnat Superbike en 2007 dans la Fédération Internationale de Motocyclisme
Pirelli a aussi été récompensé par le contrat pour le contrôle de pneus de ravitaillement dans la série Britannique de Championnat Superbike de 2008 jusqu'à au moins 2010.
D'après l'encyclopédie Wikipedia,
Les pneus de Formule 1 jouent un rôle cruciales dans les performances de la monoplace. Les pneus ont subi des changements cruciaux dans toute l'histoire du Formule 1, avec différents fabricants et caractéristiques utilisés dans le sport. Les pneus de Formule 1 soutiennent seulement une ressemblance superficielle à un pneu normal de route. Considérant que ce dernier a une durée de vie de 80.000 kilomètres, les pneus utilisés dans la Formule 1 sont construits pour durer moins d'une distance de course. Ceci est déterminé par le caoutchouc utilisé. En 2005, des changements de pneu ont été rejetés de la Formule 1, la gomme était plus durs comme les pneus devaient durer la distance de la course (environ 300 kilomètres). Des changements de pneu ont été rétablis de 2006, suivant les résultats dramatiques et politiques de grand prix des Etats-Unis. D'après le règlement, les pneus comportent quatre cannelures au minimum, avec le but de tenir les voitures vers le bas (un pneu slick, sans les impressions, est le meilleur en conditions sèches).Les cannelures ne peuvent être pas dépasser 355 millimètres et 380 millimètres à l'avant et arrière. Des pneus slicks seront réintroduits à partir de 2009 d'après les règlements de la FIA (bien qu'ils peuvent être changés)
Pour la saison 2007 Bridgestone est le fournisseur unique de pneus et a présenté quatre composés de pneu, dont deux sera rendu disponible à chaque course. Le pneu plus dur est plus durable mais donne moins d'appui, et le pneu plus mou donne plus d'appui mais est moins durable. Les deux types doivent être employés par les écuries dans une course .le pneu tendre a une raie blanche peinte dans la deuxième cannelure. Ceci a été présenté après la première course de la saison où la confusion s'est produite parce qu'un petit point a été mis au lieu de la raie blanche. Chaque équipe doit employer chaque types pendant la course, à moins que des pneus humides ou intermédiaires soient employés pendant la course, dans ce cas cette règle ne s'applique plus. En temps extrêmement pluvieux, comme cela vu dans les grands Prix européen de 2007, les voitures ne pouvaient pas continuer malgrès la voiture de sécurité et les risques d'aquaplaning.
Polémique du grand prix des Etats-Unis 2005
Le vendredi 17 juin 2005, durant l'après-midi des essais, Ralf Schumacher conduisant pour Toyota, s'est écrasé au cours du 13ieme tour de piste d'Indianapolis, apparemment en raison d'un éclatement du pneu arrière-gauche. Le tour 13 sur le circuit d'Indianapolis est un tour à grande vitesse, unique au Formule 1, qui cause une charge (horizontale) latérale plus grande qu'habituelle. Cette pression peut faire glisser et porter les murs latéraux du pneu dans les endroits anormaux. Le jour suivant, Michelin a signalé que les pneus qu'ils avait fournis pour ses clients (sept écuries - BARRE, McLaren, Red Bull, Renault, Toyota, Sauber, et Williams) étaient peu sures pour l'usage à grande vitesse prolongé sur ce tour, et a annoncé son intention d'envoyer par avions un autre ensemble de pneus en provenance de Clermont-Ferrand (vous imaginez même pas le prix que ça couté à Michelin). Cependant, les pneus de rechange, qui étaient du même type employé dans le Prix grand espagnol plus tôt dans l'année, mais il s'est avéré qu'ils avaient le même problème une fois examinés. Dans une lettre aux directeur de course de la FIA Charlie Whiting Pierre Dupasquier et Nick Shorrock représentants Michelin ont indiqué qu'ils n'ont pas su la cause de l'accident de Schumacher et à moins que les voitures ralentissent, les pneus Michelin seraient peu sûr et peu convenables pour l'usage pendant la course. La FIA a répondu, exprimant sa surprise que Michelin n'avait pas apportée un deuxième ensemble de pneus, suggérant que les équipes soient au courant de la vitesse sure maximum à leur tour 13, et aient offert de surveiller le tour en pénalisant n'importe quelle vitesse excessive sur les voitures de Michelin. Il a également adressé plusieurs solutions qui avaient été proposées par les équipes, insistant sur le fait que l'utilisation des pneus pilotés dedans durant la nuit aurait comme conséquence les pénalités, et le placement de la chicane au tour était inadmissible - la course ne serait pas sanctionnée par la FIA (lui faisant une course de non-championnat) si la disposition de voie était changée. Il a considéré que les propositions de Michelin étaient excessivement injustevis à vis des écuries équipés de Bridgestone. Dans une deuxième lettre Dupasquier et Shorrock ont annoncé qu'ils ne permettraient pas à leurs équipes de prendre le départ avec des pneus Michelin. La course a alors eu lieu avec seulement les équipes de Bridgestone.
Fondé en 1872 à Milan par Giovanni Battista Pirelli, Pirelli s'est au commencement spécialisé dans les processus en caoutchouc et dérivés. En fait, les activités de Pirelli sont principalement concentrées sur la production des pneus, et des câbles (pour l'énergie et des télécommunications). En 2005 Pirelli a vendu sa division de câble à Goldman Sachs, qui a changé le nom du nouveau groupe en Prysmian. Dans les années 50, Alberto Pirelli a commissionné le bâtiment d'un gratte-ciel milanais célèbre dans le même secteur qui a logé la toute première usine de Pirelli pendant le 19ème siècle. En 1974 Pirelli a inventé le pneu radial large, sur requête du rassemblement de Lancia compétition pour un pneu assez fort pour résister à la puissance de la nouvelle voiture de Lancia Stratos. À ce moment-là, les pneus de compétitions étaient les pneus slicks faits avec la technique en travers de pli (pneus très larges avec une taille réduite de paroi latérale) ou les pneus radiaux, qui étaient trop étroits pour résister à la puissance des Stratos et n'a pas fourni assez de grip. Tous les deux étaient inutilisables pour Lancia Stratos, car les radiaux ont été détruits en moins de 10km, et les gommes trop raides. Lancia a demandé à Pirelli une solution, et en 1974 Pirelli a créé un pneu large avec une taille réduite de paroi latérale comme un Slick, mais avec une structure radiale. Plus tard, Porsche a démarré à l'aide des mêmes pneus avec la Porsche lauréate 911 Turbo. Aujourd'hui, les pneus larges sont toujours la norme dans le sport et les compétitions automobiles. En 2004, des pneus de Pirelli ont été employés par Subaru et d'autres concurrents dans les rallys. en 2008 Pirelli est le pneu de contol pour les deux championnats du monde et britanique.
Marketing
Le calendrier Pirelli est édité chaque années et comporte régulièrement des actrices et des top modèles célèbres. Le Pirelli award est donnée annuellement pour les meilleurs médias internationaux impliquant la communication Scientifique et la Technologie conduite entièrement sur l'Internet.
"La puissance n'est rien sans commande, " est le slogan de Pirelli Tyre Company et est écrit dans de nombreuses annonces de télévision et d'impression.
Ils ont déjà fait des casques de plongés sous-marines
Pirelli est le premier commenditaire du club de Frro international Italien.Le Club de Foot Palmeiras.Le club de Football Argentin Velez.Le club Uruguayien de foot et le club Penarol et de Malte pour une courte période de temps.
Pirelli a une usine dans Burton-upon-Trent Staffordshire,Angleterre,Le Club de Foot Burton Albion(de la Conférence Nationale) ils ont construit un nouveau stade près de l'usine en 2005,et Pirelle a donné son accord au commanditaire du Stade en l'autorisant à appeler le Stade Pirelli.
Pirelli a aussi une manufacture majeure à Carlisle Royaune Uni.
Pirelli est le seul fournisseur de pneus permis dans la série Mondiale du Championnat Superbike en 2007 dans la Fédération Internationale de Motocyclisme
Pirelli a aussi été récompensé par le contrat pour le contrôle de pneus de ravitaillement dans la série Britannique de Championnat Superbike de 2008 jusqu'à au moins 2010.
D'après l'encyclopédie Wikipedia,
Les pneus de Formule 1 jouent un rôle cruciales dans les performances de la monoplace. Les pneus ont subi des changements cruciaux dans toute l'histoire du Formule 1, avec différents fabricants et caractéristiques utilisés dans le sport. Les pneus de Formule 1 soutiennent seulement une ressemblance superficielle à un pneu normal de route. Considérant que ce dernier a une durée de vie de 80.000 kilomètres, les pneus utilisés dans la Formule 1 sont construits pour durer moins d'une distance de course. Ceci est déterminé par le caoutchouc utilisé. En 2005, des changements de pneu ont été rejetés de la Formule 1, la gomme était plus durs comme les pneus devaient durer la distance de la course (environ 300 kilomètres). Des changements de pneu ont été rétablis de 2006, suivant les résultats dramatiques et politiques de grand prix des Etats-Unis. D'après le règlement, les pneus comportent quatre cannelures au minimum, avec le but de tenir les voitures vers le bas (un pneu slick, sans les impressions, est le meilleur en conditions sèches).Les cannelures ne peuvent être pas dépasser 355 millimètres et 380 millimètres à l'avant et arrière. Des pneus slicks seront réintroduits à partir de 2009 d'après les règlements de la FIA (bien qu'ils peuvent être changés)
Pour la saison 2007 Bridgestone est le fournisseur unique de pneus et a présenté quatre composés de pneu, dont deux sera rendu disponible à chaque course. Le pneu plus dur est plus durable mais donne moins d'appui, et le pneu plus mou donne plus d'appui mais est moins durable. Les deux types doivent être employés par les écuries dans une course .le pneu tendre a une raie blanche peinte dans la deuxième cannelure. Ceci a été présenté après la première course de la saison où la confusion s'est produite parce qu'un petit point a été mis au lieu de la raie blanche. Chaque équipe doit employer chaque types pendant la course, à moins que des pneus humides ou intermédiaires soient employés pendant la course, dans ce cas cette règle ne s'applique plus. En temps extrêmement pluvieux, comme cela vu dans les grands Prix européen de 2007, les voitures ne pouvaient pas continuer malgrès la voiture de sécurité et les risques d'aquaplaning.
Polémique du grand prix des Etats-Unis 2005
Le vendredi 17 juin 2005, durant l'après-midi des essais, Ralf Schumacher conduisant pour Toyota, s'est écrasé au cours du 13ieme tour de piste d'Indianapolis, apparemment en raison d'un éclatement du pneu arrière-gauche. Le tour 13 sur le circuit d'Indianapolis est un tour à grande vitesse, unique au Formule 1, qui cause une charge (horizontale) latérale plus grande qu'habituelle. Cette pression peut faire glisser et porter les murs latéraux du pneu dans les endroits anormaux. Le jour suivant, Michelin a signalé que les pneus qu'ils avait fournis pour ses clients (sept écuries - BARRE, McLaren, Red Bull, Renault, Toyota, Sauber, et Williams) étaient peu sures pour l'usage à grande vitesse prolongé sur ce tour, et a annoncé son intention d'envoyer par avions un autre ensemble de pneus en provenance de Clermont-Ferrand (vous imaginez même pas le prix que ça couté à Michelin). Cependant, les pneus de rechange, qui étaient du même type employé dans le Prix grand espagnol plus tôt dans l'année, mais il s'est avéré qu'ils avaient le même problème une fois examinés. Dans une lettre aux directeur de course de la FIA Charlie Whiting Pierre Dupasquier et Nick Shorrock représentants Michelin ont indiqué qu'ils n'ont pas su la cause de l'accident de Schumacher et à moins que les voitures ralentissent, les pneus Michelin seraient peu sûr et peu convenables pour l'usage pendant la course. La FIA a répondu, exprimant sa surprise que Michelin n'avait pas apportée un deuxième ensemble de pneus, suggérant que les équipes soient au courant de la vitesse sure maximum à leur tour 13, et aient offert de surveiller le tour en pénalisant n'importe quelle vitesse excessive sur les voitures de Michelin. Il a également adressé plusieurs solutions qui avaient été proposées par les équipes, insistant sur le fait que l'utilisation des pneus pilotés dedans durant la nuit aurait comme conséquence les pénalités, et le placement de la chicane au tour était inadmissible - la course ne serait pas sanctionnée par la FIA (lui faisant une course de non-championnat) si la disposition de voie était changée. Il a considéré que les propositions de Michelin étaient excessivement injustevis à vis des écuries équipés de Bridgestone. Dans une deuxième lettre Dupasquier et Shorrock ont annoncé qu'ils ne permettraient pas à leurs équipes de prendre le départ avec des pneus Michelin. La course a alors eu lieu avec seulement les équipes de Bridgestone.
Re: Pirelli
par Guylaine le Ven 4 Avr - 17:45
Merci Professeur quelque fois il n'y a pas d'articles intéressants en français alors je vais en anglais 
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: Pirelli
par Invité le Sam 5 Avr - 8:56
Non mais tu as raison, mais au moins ça améliore le niveau d'anglais de tous les membres du forum qui parle l'anglais. Quant à ceux qui ne le parle pas je ferais des effort pour traduire. C'est pour ça que si tu pouvais me dire par MP les articles en anglais au moins ça facilitera les recherches. Merci 
Re: Pirelli
par Guylaine le Dim 10 Aoû - 5:07
pas de problème!
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.