FORUM HISTORIQUE F1

[McKimi]

Evidement tout le monde connaît l'industrie Michelin (encore plus là où j'habites à Clermont-Ferrand.) Et oui une si petite ville possède l'une des firmes les plus importante (pour ne pas dire la plus importante) du marché des pneumatiques. Faisons un peu d'Histoire :

En 1889, deux frères, André et Édouard Michelin créer l'industrie Michelin et Cie ( je vous passe les histoires avec les rues car ça deviendrai vite complexe pour une personne non Clermontoise). En aidant un cycliste à réparer son pneu, ils ont eu l'idée de créer un pneu pour cycle entièrement démontable le brevet fut déposé le 18 juin 1891 l'année d'après les pneu michelin remportaient leur première victoire en compétion : la victoire du Paris-Brest (non pas le gâteau bande de gourmand )
En 1898 ce fut la création du bonhomme Michelin (Bibendum) par le dessinateur O’Galop. As ce qu'il se dit, ce fut un des frères Michelin qui en voyant une pile de pneu pensa à un Bonhomme.
Après la création de panneaux indicateurs, de signalisation, d'avions, et même d'autorail,les frères Michelin nomment un des fils (Pierre Michelin) comme co-gérant. En 1935, Michelin devient l'actionnaire principal de Citroën. Pierre Michelin en est nommé PDG, puis en 1937 Pierre Michelin décède. En 1940, Edouard Michelin décède et son gendre Robert Puisseux devient le gérant. Durant la guerre, les signalisation étant détruites, Michelin faisait imprimer à Washigton les plans détaillé ainsi que le fameux guide Michelin (pour ceux qui ne connaisse pas des cartes routières ultra précises de toute la France et d'ailleurs maintenant) pour les gradées de l'armée anglaise et américaine. En 1946 Michelin dépose le brevet du pneu radial, commercialisé en 1949 sous l'appellation Michelin X. Le succès commercial du pneu radial entraînera une forte expansion du groupe et le placera au premier plan.
En 1979, Michelin s'associe avec Ferrari (champion du monde) pour s'implanter en Formule 1. En 1996 Michelin invente le PAX System, le pneu indéjantable qui permet de rouler même en cas de crevaison. Ce système a été adopté par Pirelli et Goodyear. Puis en 2004 il y eut la présentation du Tweel, concept révolutionnaire de roue sans air. L'année 2005 est signé d'une association de Renault, alors champion de Formule 1, mais annonce son retrait de cette compétition à la fin de la saison 2006, en raison de désaccords avec la FIA ( raisons que vous devez surement tous connaitre). Malheureusement, le 26 mai 2006 Édouard Michelin décède accidentellement. Michel Rollier, cogérant avec Édouard Michelin, exerce dès lors la direction du groupe.

Evidement, Clermont-ferrand est chargé de l'histoire de Michelin aussi bien sur le plan industrielle que sur le plan moral (oui c'est Michelin qui emplois le plus grand nombre de personnes avec 4 usines (siège social, usines et piste) sur Clermont-Ferrand soit plus de 14 000 personnes. Etre chez Michelin c'est plus qu'une passion, c'est une vie, une mentalité : bref c'est devenir un BIB.
Merci à Wikipédia, ainsi que des connaissances et dirigeant de chez Michelin.

[Guylaine]

Mais oui les cartes routières Michelin j'en possèdes une pour ma ville et celle de Montréal!Puis quelles précisions dans ton article digne de Historique F1 excellent travail!!!

[Karynka]

Hey c'est bon ça vous parlez même des pneumatiques bravo mon gars!

[Servoz-Gavin]

Pierre DUPASQUIER avec Edouard MICHELIN, disparu le 26 Mai 2006 ...


La grande histoire de Michelin en sports mécaniques ...
Ils les ont révolutionné avec le projet du pneu radial ...

Que serait Michelin sans parler de Pierre DUPASQUIER ??!!
Pendant 40 ans Patron du Service compétition de Michelin.
30 titres mondiaux en rallyes, 7 en formule 1, 55 en moto, 11 en superbike et 19 en championnat du monde des rallyes tout- terrain !!!

CHA- RIS- MA - TIQUE !!!

[Foch Corner]

Michelin est une grande fierté Française. Ils ont gagné partout où ils sont allés.
Longue vie à Michelin !

[Modena49]

L’histoire d’une épopée triomphale !

Pour Michelin, la deuxième épopée en Formule 1 a duré de 2001 à 2006. Six saisons qui ont permis au manufacturier clermontois de remporter 43 victoires et quatre titres mondiaux...

Chez Michelin, la compétition fait partie des gènes de la société. Elle demeure le meilleur laboratoire pour tester les innovations technologiques dans des situations extrêmes, et elle constitue un puissant stimulant pour progresser. Michelin a disputé sa première compétition automobile en 1895, à l’occasion de la course Paris-Bordeaux-Paris, en équipant l’Eclair, première voiture au monde chaussée de pneumatiques. Depuis, la marque n’a cessé d’accroître son avance technologique. C’est ainsi pour démontrer la supériorité des pneus radiaux que Michelin s’est lancé pour la première fois en Formule 1 : Le 16 juillet 1977...

L’histoire est devenue une légende, puisqu’à cette occasion, Michelin a choisi de se plonger dans la F1 en équipant la désormais célèbre "théière jaune", ainsi que l’avaient surnommé ses concurrents britanniques : La Renault Turbo RS01 se posait en voiture révolutionnaire puisqu’elle était équipée d’un moteur turbo et de pneus radiaux, deux technologies qui allaient rapidement s’imposer à toute la F1. Si les moteurs turbo sont désormais bannis par le règlement, les pneumatiques d’aujourd’hui sont d’ailleurs toujours bâtis autour d’une carcasse radiale.

C’est en équipant une Ferrari, en 1978, que Michelin a remporté sa première victoire en F1, au Grand Prix du Brésil. Bien d’autres victoires se succèdent alors jusqu’en 1984, lorsque Niki Lauda est sacré Champion du Monde au terme d’une campagne qui voit Michelin remporter 14 Grands Prix sur 16. La démonstration de la supériorité des produits clermontois étant largement faite, la marque se retire alors une première fois de la F1 fin 1984, après 59 victoires décrochées en 112 Grands Prix. Mais l’esprit de la course n’a jamais cessé de titiller l’esprit des dirigeants de Michelin. C’est ainsi que 15 ans plus tard, en décembre 1999, Edouard Michelin annonçait le retour en F1 du manufacturier clermontois.

La saison 2000, du coup, fut mise à profit pour mettre au point les pneus qui allaient s’aligner sur les grilles de départ du monde entier à partir du Grand Prix d’Australie 2001, à Melbourne. Tom Kristensen et Jorg Müller, les pilotes d’essais Michelin passent ainsi en revue plus de 3000 pneus sur différents circuits et couvrent plus de 10 000 km tout au long de l’année 2000, soit l’équivalent d’une bonne vingtaine de Grands Prix. Pour Michelin, le défi était d’autant plus difficile à relever que de nombreuses écuries prestigieuses avaient fait confiance à la marque de Clermont-Ferrand : BMW WilliamsF1, Renault Sport, Jaguar Racing, Prost Acer et European Minardi se sont tout de suite lancés avec Michelin. A l’issue de la saison 2001, les acteurs de cette aventure pouvaient lâcher un soupir de soulagement : Quatre victoires et quatre pole positions venaient saluer ce retour à la Formule 1.

En 2002, Michelin a terminé la campagne avec "seulement" deux victoires dans son escarcelle mais les progrès techniques réalisés au niveau de l’offre pour sol sec ont évolué de manière positive.

En 2003, pour sa troisième saison, Michelin est passé du rôle de débutant doué à celui de challenger jouant les titres de Champion du Monde. A ce niveau de compétition, les progrès techniques réalisés par Michelin ont relevé d’une performance de très haut niveau. Avec 7 victoires, 30 places sur le podium et le souvenir exaltant du Grand Prix de Hongrie où 7 monoplaces chaussées en Michelin devancent la première voiture équipée par le manufacturier concurrent : Michelin a pleinement démontré sa capacité à produire les meilleurs pneumatiques.

En 2004, la supériorité de la Ferrari n’a permis à Michelin de remporter que trois victoires, mais avec trois pilotes différents, ce qui a démontré une nouvelle fois la capacité des pneus clermontois à s’adapter sur plusieurs voitures.

La saison 2005 a marqué un succès total pour Michelin. 18 victoires en 19 Grands Prix, le titre mondial des pilotes avec Fernando Alonso, celui des constructeurs avec Renault : Le triomphe a été total. A la fin de la saison, la marque a annoncé sa décision de se retirer de la discipline au terme de la campagne 2006. Une saison d’adieux qui se conclut en beauté, puisque Michelin décroche une nouvelle fois les deux titres mondiaux, avec Fernando Alonso et Renault, décrochant au passage neuf victoires supplémentaires.

La deuxième aventure de Michelin en F1 avait commencé à Clermont-Ferrand, par l’annonce du retour faite en décembre 1999. Sept ans plus tard, c’est à nouveau à Clermont-Ferrand que l’aventure se termine, ce 12 décembre 2006, par la démonstration d’Heikki Kovalainen au volant de la Renault R25 Championne du Monde en 2005 avec Fernando Alonso.

Une démonstration qui marque la dernière apparition des pneus Michelin sur une monoplace de F1 : De Clermont à Clermont, la boucle est bouclée !

[McKimi]

d'avoir poursuivi mon historique Modena j'ai rencontrer des petit soucis pour faire la suite ce qui explique que je ne suis pas beaucoup à fond dans le forum et je prie l'aimable public ainsi que le staff technique de bien vouloir m'en excusé. Je me permet juste de mettre quelques photos illustrant la démonstration de Heikki à Clermont (2nd ville de France à avoir eu une F1 dans ses rues) et je vous retrouve à la fin pour des petites anecdotes.
on emmener la voiture sur l'avenue Julien (lieu de démonstration)

le demi-tour de la monoplace chose impossible seul avec la voie de Tram ( qui nous emmerdé au passage )

stand de test aménager pas Michelin. ici, on pouvais démonter les pneus de la monoplace tout comme cela se produit dansles stand de toute écurie de F1. Je vous le dis officiellement pas besoin de 20 ans de métier derrière, et avec des gens que je connaissais ni en noir ni en blanc, on a mis 3,721 seconde pour changer le pneu, le plus délicat c'est de porter le pneu c'est tout. Je ne veux pas casser le mythe masi disons que c'est une chose qui dois être dite. Voilà j'aurai tellement voulus vous faire part des essais privée de Michelin mais absence de photo (espionage industrielle oblige). Mais je rassure tout le monde, Michelin n'a pas jettait les moules et continue de faire des pneus F1 certes pas en série mais pour des test privés afin de trouver THE Gomme pour un retour qui pourrais ce faire un de ces jour quand la FIA aura décidé

Sinon pour l'anecdote, la démonstration devait durée 45 minutes, évidement une F1 n'étant pas une voiture citadine, le moteur chauffait énormément, tellement que le moteur stoppa net au fin fond de l'avenue. Sinon oui évidement les bouches dégouts faisait un peu des petits saut mais bon normal et heureusement que la voiture n'allait pas sur la voie de tram sinon là c'était la joie. Sinon oui j'y était avec un ami (il se reconnaîtra au passage oui Guylaine c'est bien celui que tu penses ) et on attendaient le début puis on vois un mec tranquille passé devant nous à 1 mètre (désolé je convertie pas en pouces cette fois) un petit blondinet (je vous le donne en mille : c'était Heikki Kovaleinen ) mais nous on a à peine percuté enfin on était bien nous et sinon le soir beaucoup de gens l'on vu dans le centre Jaude (un gros centre comercial de Clermont) entrain de faire des emplêtes moi je dis vive le sport.

[Modena49]

superbe bravo à toi

[Guylaine]

Vous vous relancez ou quoi

[Alain]

Chapeau pour vos articles enrichissants.
Je pense personnellement qu'il est dommage que Michelin ne soit plus en F1. Dans des compétitions comme celle-ci, tout doit compter. La voiture, le pilote, le pilotage, les pneus, le chassis et j'en passerai bien d'autres. Certaine assistance éléctroniques ont disparu et il n'en ai que mieux, de retrouver des voitures à conduire et non télécommandées. Quand on pense à nos anciens pilotes, ça, c'était du pilotage avec des conditions de sécurité précaires où ils risquaient leur vie à chaque course, à chaque virage.

[Modena49]

tellement vrai