FORUM HISTORIQUE F1

[Guylaine]

Merci au mag auto hebdo de l'époque dans lequel j'ai pioché ces infos lol:

voici le schéma de principe du dispositif:



légende:
1: pédale de frein traditionelle
2: volant
3: pédale de frein secondaire
4: électrovannes
5: accumulateur hydraulique
6: pompe

à l'entré du virage le pilote rétrograde et ralentit la voiture avec la pédale de frein traditionnelle puis braque le volant, sur lequel on peut voir des boutons en haut de chaque branche du V. si le volant est braqué à droite, le pilote appuie sur l'un des boutons à droite pour enclencher le mécanisme et peut moduler le freinage dans le virage avec la pédale secondaire tout en remettant les gaz. dans ce cas, le système agit uniquement sur la roue arrière droite (roue arrière à l'intérieur du virage) grâce un jeu d'électrovanne qui détermine (par le biais d'un calculateur) la répartition entre les 2 circuits dépendants d'un accumulateur hydraulique. celui ci est maintenu sous pression par la pompe directement reliée au moteur. quand la phase d'accélération en virage est terminée, le pilote pousse le bouton neutralisant le système. Ce système possède bien sûr une sécurité, c'est à dire qu'à partir d'un plafond de pression prédéterminé il freine les 4 roues pour éviter une fausse manoeuvre qui serait un tête à queue.

concrètement: en virage, lorsque le pilote module son freinage pendant l'accélération, il ralenti davantage la roue arrière se situant à l'intérieur du virage que celle se situant à l'extérieur. par le biais du différentiel ce ralentissement provoque une accélération de la roue extérieure, ce qui permet donc de bien maintenir la voiture dans la trajectoire. voila pourquoi une pression de freinage trop importante dans cette phase provoquerait un tête à queue.

Si quelqu'un a d'autres infos sur ce système (ou autres: turbo en particulier, procédés de construction des pièces...) je suis preneur. il y avait aussi l'aileron déformable (toujours chez McLaren la même année) qui m'intéressais mais je n'ai rien trouvé la dessus pour le moment.

[Servoz-Gavin]

C'est ce dispositif qui avait été interdit par la FIA à McLaren lors du GP du Brésil 1998. Ce qui était "censé" expliqué la trop forte domination de Mclaren en ce début de saison 1998.

Et pourtant même sans cela, Mika HÄKKINEN et David COULTHARD effectuèrent un doublé au Brésil, & Schumacher 3ème avec la satisfaction de na pas avoir concédé 1 tour au McLaren comme à Melbourne ... juste 1 minute ...

[Regismo]

Euh, au grand prix d'Australie Schumacher avait abandonné sur problème moteur au 4e tour...

[Servoz-Gavin]

Oui, erreur de ma part, mais quoi qu'il en soit c'était une satisfaction de la part de la Scuderia Ferrari !!!
Heinz Harald FRENTZEN finnissait 3ème du GP, et comme tu dis Schumacher abandon très tôt dans la course.