Alta
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Alta
par Modena49 le Sam 12 Avr - 11:39
Alta était une officine britannique de construction de voitures de course automobile fondée par Geoffrey Taylor. Alta a débuté en Formule 1 en 1950 et a disputé 5 Grands Prix de championnat du monde jusqu'en 1952. Alta a également conçu des moteurs de course utilisés par de nombreuses écuries privées britanniques comme Connaught, Emeryson, HWM ou encore Cooper.
Geoffrey Taylor fonde son officine de course dans la fin des années 1920 et se lance dans la conception de ses propres monoplaces en 1937. Si Alta ne dispute encore que des courses de voiturettes, l'objectif à long terme reste l'engagement en Grand Prix de Formule 1. La première Alta de Formule 1, le modèle GP est conçu en 1948 et est mû par un moteur maison, le Alta 1.5 L4C (quatre cylindres en ligne de 1 500 cm3).
Pour les débuts du championnat du Monde de Formule 1 en 1950, à Silverstone, Alta fournit deux modèles GP pour Joseph Kelly et Geoffrey Crossley qui courent à titre privé. La voiture dispose d'un châssis tubulaire et de suspensions indépendantes très évoluées. Les pilotes se qualifient en fond de grille et ne brillent pas pour leur Grand Prix national puisque Crossley abandonne au 43e tour sur un problème de transmission tandis que Kelly termine à 13 tours du vainqueur Giuseppe Farina. Lors du Grand Prix de Belgique, Crossley engage son Alta et termine à une honorable 9e place après une qualification au 12e rang. Les Alta ont pris le départ à trois reprises seulement en Grand Prix en 1950.
L'année suivante, toujours à titre privé, Joseph Kelly prend à nouveau le départ de son Grand Prix national au volant de l'Alta GP, mais, comme en 1950, il ne sera pas classé car il termine trop loin du vainqueur. Il s'agit là de la dernière course en championnat du monde du modèle GP.
En 1952, Alta conçoit sa nouvelle monoplace, la F2, plus légère que sa devancière et toujours mûe par un moteur maison (4 cylindres en ligne de 1970 cm3 pour 150 ch). La F2, qui répond à la nouvelle réglementation type Formule 2 (cylindrée de 2 000 cm3 maximum) est engagée à titre privé par Peter et George Whitehead aux Grands Prix de France et de Grande-Bretagne. Peter réussit une belle qualification (13e) mais doit abandonner en France tandis que son demi-frère se qualifie en 12e position et ne progressera pas lors de son Grand Prix national (il termine 12e, sa position de départ). Ces deux départs sont les seuls de la saison et les derniers d'Alta, qui quitte le championnat du monde, quasi-exsangue après avoir tenté de produire une nouvelle monoplace destinée à accueillir un moteur client.
5 Grands Prix
Palmarès par Grand Prix
3 saisons
1 motoriste
4 pilotes
2 modèles
311 tours parcourus
1 747 Kms parcourus
Geoffrey Taylor
Geoffrey Taylor fonde son officine de course dans la fin des années 1920 et se lance dans la conception de ses propres monoplaces en 1937. Si Alta ne dispute encore que des courses de voiturettes, l'objectif à long terme reste l'engagement en Grand Prix de Formule 1. La première Alta de Formule 1, le modèle GP est conçu en 1948 et est mû par un moteur maison, le Alta 1.5 L4C (quatre cylindres en ligne de 1 500 cm3).
Pour les débuts du championnat du Monde de Formule 1 en 1950, à Silverstone, Alta fournit deux modèles GP pour Joseph Kelly et Geoffrey Crossley qui courent à titre privé. La voiture dispose d'un châssis tubulaire et de suspensions indépendantes très évoluées. Les pilotes se qualifient en fond de grille et ne brillent pas pour leur Grand Prix national puisque Crossley abandonne au 43e tour sur un problème de transmission tandis que Kelly termine à 13 tours du vainqueur Giuseppe Farina. Lors du Grand Prix de Belgique, Crossley engage son Alta et termine à une honorable 9e place après une qualification au 12e rang. Les Alta ont pris le départ à trois reprises seulement en Grand Prix en 1950.
L'année suivante, toujours à titre privé, Joseph Kelly prend à nouveau le départ de son Grand Prix national au volant de l'Alta GP, mais, comme en 1950, il ne sera pas classé car il termine trop loin du vainqueur. Il s'agit là de la dernière course en championnat du monde du modèle GP.
En 1952, Alta conçoit sa nouvelle monoplace, la F2, plus légère que sa devancière et toujours mûe par un moteur maison (4 cylindres en ligne de 1970 cm3 pour 150 ch). La F2, qui répond à la nouvelle réglementation type Formule 2 (cylindrée de 2 000 cm3 maximum) est engagée à titre privé par Peter et George Whitehead aux Grands Prix de France et de Grande-Bretagne. Peter réussit une belle qualification (13e) mais doit abandonner en France tandis que son demi-frère se qualifie en 12e position et ne progressera pas lors de son Grand Prix national (il termine 12e, sa position de départ). Ces deux départs sont les seuls de la saison et les derniers d'Alta, qui quitte le championnat du monde, quasi-exsangue après avoir tenté de produire une nouvelle monoplace destinée à accueillir un moteur client.
5 Grands Prix
Palmarès par Grand Prix
3 saisons
1 motoriste
4 pilotes
2 modèles
311 tours parcourus
1 747 Kms parcourus
Geoffrey Taylor
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Re: Alta
par Evil Possum le Sam 12 Avr - 11:53
Le très joli logo "Alta"
Trouvé sur Wikipedia.
Kelly et Crossley sur les premières Alta
Trouvé ici : http://www.forix.com/8w/connaught.html
Trouvé sur Wikipedia.
Kelly et Crossley sur les premières Alta
Trouvé ici : http://www.forix.com/8w/connaught.html
Re: Alta
par Modena49 le Sam 12 Avr - 12:30
superbe c'est vrai
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."
Re: Alta
par Guylaine le Sam 12 Avr - 18:23
Incroyable comment il n'y avait pas de protection pour les pilotes et de simples bottes de foins comme "protection" !Je suiis toujours stupéfaite par ses grands coureurs de leur bravoure, leur témérité et leur grand courage et quelle force mentale pour faire ça!Encore une fois incroyable!!!
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: Alta
par Evil Possum le Dim 13 Avr - 2:40
Et oui !
Une anecdote personnelle...
En 1957 a été organisé un GP du Maroc, ne comptant pas pour le championnat, et "répétition" du fameux GP de 1958, où Moss fut "volé" comme au coin d'un bois.
Nous étions quatre garnements d'une quinzaine d'années, parfois assis sur les bottes de paille (à l'intérieur des virages, tout de même) après que les flics se soient lassé de nous courir après !
Fangio était vraiment impressionnant, j'en réponds !
En 1958, pour le GP officiel,c'était à peine plus difficile à faire.
A ce sujet, voir l'excellent petit site sur les courses marocaines, créé par un jeune passionné :
http://jbbassibey.free.fr/presentation%20-%20entier.htm
Une anecdote personnelle...
En 1957 a été organisé un GP du Maroc, ne comptant pas pour le championnat, et "répétition" du fameux GP de 1958, où Moss fut "volé" comme au coin d'un bois.
Nous étions quatre garnements d'une quinzaine d'années, parfois assis sur les bottes de paille (à l'intérieur des virages, tout de même) après que les flics se soient lassé de nous courir après !
Fangio était vraiment impressionnant, j'en réponds !
En 1958, pour le GP officiel,c'était à peine plus difficile à faire.
A ce sujet, voir l'excellent petit site sur les courses marocaines, créé par un jeune passionné :
http://jbbassibey.free.fr/presentation%20-%20entier.htm
Re: Alta
par Guylaine le Dim 13 Avr - 4:28
Ils laissaient mêmes les gosses s'approcher des bords de piste à ce point là 
Vous n'aviez pas froid aux yeux ou bien vous ne connaissiez pas le danger.Mon dieu...
Vous n'aviez pas froid aux yeux ou bien vous ne connaissiez pas le danger.Mon dieu...APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: Alta
par Evil Possum le Dim 13 Avr - 11:47
Non ! C'était "comme ça", tout simplement ! 
Sur cette photo, voir les gens assis à l'extérieur du virage. Quand on sait que les freins à tambours de l'époque avaient encore de joyeuses défaillances (surtout sur un GP de 400 km...)
A un moment, j'ai bien dû me trouver à l'emplacement du photographe ou juste derrière !
Sur cette photo, voir les gens assis à l'extérieur du virage. Quand on sait que les freins à tambours de l'époque avaient encore de joyeuses défaillances (surtout sur un GP de 400 km...)
A un moment, j'ai bien dû me trouver à l'emplacement du photographe ou juste derrière !
Re: Alta
par Guylaine le Dim 13 Avr - 19:27
wow quelle imprudence!mais bon ce fut l'époque!
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.