Ferrari

[Modena49]

Adresse : Ferrari SpA, Via A. Ascari,
41053 Maranello (MO),
Italy
Directeur : Stefano Domenicali
Directeur des
opérations : Mario Almondo
Directeur technique : Aldo Costa

Aérodynamicien en chef : Aldo Costa
Responsable moteur :
Gilles Simon
Ing. course de Raikkonen : Chris Dyer
Ing.
course de Massa : Rob Smedley

Débuts en GP :
1950

Titre(s) constructeur(s) : 15
Titre(s) pilote(s) :
15
Victoire(s) : 201

Pole Position(s) : 196

Record(s) du tour :
207
Points marqués : 3804,5

Grands Prix disputés : 760





L'histoire de la Scuderia Ferrari est indissociable de
la F1. Légende parmi les légendes, l'équipe fondée par Enzo est la seule équipe
en activité à avoir participé à chaque campagne mondiale depuis 1950, même si ce
ne fut qu'à partir du 2ème Grand Prix, en Mai à Monaco. Les années 50, les
années 60, 70, 80 et même 90 ont été marquées par les exploits et les déboires
des voitures rouges et de ses pilotes plus ou moins charismatiques.



Pourtant, pendant plus de 20 ans, plus aucun pilote de l'écurie
italienne n'allait réussir à décrocher la couronne suprême. Les années 80 ont
fait illusions grâce à l'apparition des moteurs turbos. Une technologie qui
permettra aux Rouges de remporter leur dernier titre de champion des
constructeurs avant des lustres. Les années 90 ont été celles des " vaches
maigres " malgré le recrutement des meilleurs pilotes du moment - Nigel Mansell,
Alain Prost puis le duo Alesi-Berger - rien n'y fit !

Il faudra tout le
poids de Fiat, appuyé par Marlboro, afin de recruter Jean Todt, Michael
Schumacher et ses ingénieurs pour redorer le blason des rouges. D'emblée,
l'Allemand a remis la Scuderia au centre des débats, mais sans pour autant avoir
atteint la terre promise. En 1999, le redressement du cheval cabré s'est
poursuivi avec le succès final des voitures rouges dans le championnat du monde
des constructeurs, 16 ans après le sacre de la 126-C3 aux mains de Patrick
Tambay et René Arnoux.

L'an 2000 a été l'aboutissement d'un rêve, de
Jean Todt, de Michael Schumacher, mais surtout celui de tous les tifosi. Une
nouvelle ère s'est ainsi ouverte, et l'équipe italienne a de la sorte confirmé
les titres de champion du monde des pilotes pour une deuxième année consécutive,
et celui des constructeurs pour la troisième. Porté par la vague, 2002 n'a pas
vu l'élan victorieux se briser. Pire : l'aisance et la domination affichées par
les voitures rouges de Michael Schumacher et Rubens Barrichello, ont été
outrancières, obligeant les hautes instances régissant le summum du sport
automobile mondial à prendre des mesures drastiques.

En 2003, le
challenge s'est avéré encore plus difficile à relever, compte tenu du niveau
toujours plus élevé de l'adversité. Mais personne n'a réussi à briser l'unité
qui pousse la Scuderia toujours plus loin. Qu'on se le dise, en 2004, la
concurrence promet d'être acharnée... un nouveau couronnement n'en serait que
plus beau.

Ainsi on pensait la Scuderia être la cible d'attaques venues
tous azimuts en 2004 - il n'en sera rien du tout. C'est au contraire Ferrari qui
allait écraser un peu plus la concurrence avec 15 victoires sur 18 possibles et
un sixième titre des constructeurs consécutifs à la clé. Difficile de faire
mieux après… mais on l'a déjà si souvent répété !

Couronnée six fois de
suite après 15 saisons sans le moindre sacre, l'équipe Ferrari savait que la
spirale du succès s'arrêterait un jour. Le coup d'arrêt a été net et brutal en
2005 où la Scuderia n'a dû son salut qu'à une victoire tronquée à
Indianapolis.

Retombée au troisième rang, l'écurie italienne et son
leader allemand étaient de retour sur le devant de la scène en 2006 pour un
baroud d'honneur avant une retraire bien méritée. En 2007, un nouveau chapitre
commence. Felipe Massa est rejoint par Kimi Raikkonen - avec un objectif qui
reste le même : le titre mondial.



1950 No constructors
Championship
1951 No constructors Championship
1952 No constructors
Championship
1953 No constructors Championship
1954 No constructors
Championship
1955 No constructors Championship
1956 No constructors
Championship
1957 No constructors Championship
1958 2° (Constructors
Championship), 40 points.
1959 2° (Constructors Championship), 32 points.

1960 3° (Constructors Championship), 24 points.
1961 World champion, 40
points.
1962 5° (Constructors Championship), 18 points.
1963 4°
(Constructors Championship), 26 points.
1964 World champion, 45 points.

1965 4° (Constructors Championship), 26 points.
1966 2° (Constructors
Championship), 31 points.
1967 4° (Constructors Championship), 20 points.

1968 4° (Constructors Championship), 32 points.
1969 5° (Constructors
Championship), 07 points.
1970 2° (Constructors Championship), 55 points.

1971 4° (Constructors Championship), 33 points.
1972 4° (Constructors
Championship), 33 points.
1973 6° (Constructors Championship), 12 points.

1974 2° (Constructors Championship), 65 points.
1975 World champion,
72.5 points.
1976 World champion, 83 points.
1977 World champion, 95
points.
1978 2° (Constructors Championship), 58 points.
1979 World
champion, 113 points.
1980 10° (Constructors Championship), 08 points.

1981 5° (Constructors Championship), 34 points.
1982 World champion, 74
points.
1983 World champion, 89 points.
1984 2° (Constructors
Championship), 57.5 points.
1985 2° (Constructors Championship), 82 points.

1986 4° (Constructors Championship), 37 points.
1987 4° (Constructors
Championship), 53 points.
1988 2° (Constructors Championship), 65 points.

1989 3° (Constructors Championship), 59 points.
1990 2° (Constructors
Championship), 110 points.
1991 3° (Constructors Championship), 55.5 points.

1992 4° (Constructors Championship), 21 points.
1993 4° (Constructors
Championship), 28 points.
1994 3° (Constructors Championship), 71 points.

1995 3° (Constructors Championship), 73 points.
1996 2° (Constructors
Championship), 70 points.
1997 2° (Constructors Championship), 102 points.

1998 2° (Constructors Championship), 133 points.
1999 World champion,
128 points.
2000 World champion, 170 points.
2001 World champion, 179
points.
2002 World champion, 221 points.
2003 World champion, 158
points.
2004 World champion, 262 points.
2005 3° (Constructors
Championship), 100 points.
2006 2° (Constructors Championship), 201 points.

2007 World champion, 204 points.


ferrari 125 1950

ferrari F2007

[Guylaine]

Superbe travail merci Modena49 Les modèles ont vraiment beaucoup évolué.À vrai dire aucune comparaison n'est possible!!!

[Modena49]

Alfredo Ferrari, appellé Dino (de Alfredino, petit Alfredo) était brillant depuis petit garçon. Quand il était enfant, il s'appliquait à suivre son père dans l'usine de Maranello et à regarder combien ce qui s'y passait était excitant et intéressant. Il commenca à aimer ce blason jaune sur fond rouge et comprit que tout là-bas était une partie de cela. La chose la plus fantastique à ses yeux d'enfant étaient les moteurs.Une mystérieuse boîte d'acier avec autant de puissance à l'intérieur qui ne demandait qu'à exploser, comme son jeune coeur. Peut-être y avait-il un lien inconscient entre sa maladie et son génie naturel pour projeter les moteurs.

Il souffrait d'un mal terrible qui paralyse les méchanismes externes du corps, qui paralise les possibilités de mouvements, alors que la force de son coeur, à l'intérieur, est élevée et bien vivante.

Certaines personnes disaient que Dino était un génie rare, autant que son père. Probablement qu'il serait simplement devenu un ingénieur-moteurs mais certainement que son talent aurait projeter quelque chose de tellement important s'il avait pu avoir la chance de le faire.

Un jour, alors que Dino avait alors 11 ans, il vint avec son père à Maranello. Il y avait un moteur sur un banc d'essai. Ils s'en approchèrent et Enzo commença à parler avec un mécanicien tandis que les yeux de Dino étaient de plus en plus grands ouverts, entre la surprise et l'excitation. Le jeune garçon s'accrocha à un coin du veston d'Enzo et lui dit : "Papà, un jour j'en construirai un moi-même, n'est-ce pas?".

Enzo Ferrari était si heureux qu'il resta en silence, surpris, et qu'une légère goutte tomba de sa joue.

1956 était l'une des années les plus importantes de la vie d'Enzo Ferrari. En fait, cette année, l'usine de Maranello commença à augmenter sa production automobile, montant de 81 à 113 voitures produites. La raison de ce succès (en 1961 Ferrari aurait produit 1246 voitures!) était la démonstration d'un système de production sûr et fiable et les efforts du carrossier turinois Pinifarina.

1956 réserva aussi à Enzo Ferrari une grande douleur. La plus grande. Dino décéda dans leur maison de Modène le 30 juin 1956. Son corps, après une courte fièvre, "stoppa de travailler", s'arrêtant doucement, comme un moteur usé. Le jour suivant, au Grand Prix de France, Peter Collins courut avec un bandeau noir autour de son brad et dit "Monsieur Enzo, c'est un cadeau pour vous et une dédicace à Dino". Enzo Ferrari n'oublia jamais ce "cadeau".

C'est pourquoi des années durant, Enzo Ferrari porta toujours une cravate noir, signifiant la profonde douleur pour son seul fils qu'il aimait tant et trop tôt perdu (plus tard, Enzo Ferrari eut un autre enfant avec une autre femme: Piero Lardi Ferrari, actuel président honoraire de la SpA Ferrari).

Enzo se souvint de Dino de nombreuses façons. Lui dédicaçant la piste d'Imola (près de Maranello) "Circuito Dino Ferrari", et ce moteur: le seul que Dino projetait pour la F1, un V6, une entière idée de Dino finalisée par Vittorio Jano. Les voitures propulsées par ce modèle de moteur étaient toutes appellés "Dino", comme la Dino 246 F1 qui devint championne du monde en 1958.


Enzo et Dino

[Modena49]

Stefano Domenicali, le nouvel homme fort de la Scuderia

Avec le départ de Michael Schumacher (le septuple champion du monde) d’abord, puis celui de Ross Brawn (le «mage» de la technique), et enfin de Jean Todt (le grand ordonnateur), c’est tout le paysage de Ferrari qui s’est trouvé bouleversé en quelques mois. Chacun dans son domaine était quasiment irremplaçable. Mais le poste le plus difficile à repourvoir était certainement celui dont a hérité Stefano Domenicali, le 1er janvier dernier, à la tête de la «Gestione Sportiva», le département compétition de la firme de Maranello. On ne succède pas à un «monstre» de travail, d’organisation et d’intelligence comme Jean Todt sur un simple claquement de doigts.

Enorme responsabilité
Domenicali est jeune (43 ans depuis le 11 mai dernier). Entré chez Ferrari en 1991, fort de son diplôme de l’Université de Bologne, il est passé par tous les secteurs de l’usine avant d’arriver à la compétition – en 1995 – où il est devenu le bras droit du Français en tant que directeur sportif, en 2002. Il était donc aux premières loges pour apprécier l’esprit et les méthodes qui ont ramené la Scuderia au premier plan, avec à la clé une extraordinaire série de succès. Pour lui, cependant, pas question de copier: «Chacun à une manière différente de faire les choses, résume-t-il. Et la différence d’âge n’y est certainement pas pour rien. C’est une énorme responsabilité, parce que mon prédécesseur a réussi tant de choses que la comparaison est difficile. J’écouterai toujours ce qu’il aura à me dire, même s’il est normal que je suive mon approche, qui est différente de la sienne. C’est une des forces de notre team, dans lequel il n’y a pas de stars…».

Il y en a au moins deux, pourtant, mais elles ne sont pas considérées comme telles: Felipe Massa et Kimi Raikkonen ne sont que la partie visible du gigantesque iceberg de Maranello, où quelque 900 spécialistes du plus haut niveau travaillent pratiquement jour et nuit pour que les deux monoplaces rouges continuent à dicter leur rythme en tête des pelotons.

Raikkonen confirmé
Domenicali, comme Todt, croit en la continuité, nécessaire pour obtenir les meilleurs résultats. Il l’a confirmé en annonçant hier le renouvellement du contrat de Raikkonen pour une année supplémentaire. Pas de retraite anticipée donc pour le Finlandais, particulièrement décevant cette année, et qui restera – en théorie, tout au moins - pilote Ferrari jusqu’à fin 2010. Comme Massa, déjà au bénéfice d’un contrat de trois ans depuis l’automne dernier.

Une demi-surprise: «Nous avons deux des meilleurs pilotes du plateau, nous n’avons aucune raison de penser à les remplacer» assurait récemment le jeune patron. Ajoutant: «Kimi traverse une passe difficile, mais cela ne remet pas en question notre confiance en lui.» Todt aurait–il fait différemment? Question sans réponse. Fernando Alonso et Robert Kubica, souvent cités pour rejoindre Ferrari, attendront…

source: http://www.tdg.ch/

[Modena49]