MARIO ANDRETTI:
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MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Mar 11 Mar - 19:49
Mario Andretti
Mario Andretti en 1991Mario Gabriele Andretti est un pilote automobile américain d'origine italienne, né le 28 février 1940 à Montona (Italie). Vainqueur des 500 Miles d'Indianapolis en 1968, champion du monde de Formule 1 en 1978 et titré à plusieurs reprises en USAC/CART, il est considéré comme l'un des plus grands pilotes américains de l'histoire.
Biographie
L'arrivée aux États-Unis
Après avoir passé de nombreuses années dans un camp de réfugiés en Italie (la région où elle vivait a en effet été annexée à la Yougoslavie au lendemain de la seconde guerre mondiale), la famille Andretti obtient en 1955 son permis d’immigration vers les États-Unis et part habiter à Nazareth, en Pennsylvanie. Passionnés de sport automobile (en Italie, ils avaient notamment assisté au GP d’Italie et aux Mille Miles), Mario Andretti et son frère jumeau Aldo restent au contact des voitures puisqu’ils obtiennent un travail dans un garage. Rapidement, ils parviennent à mettre suffisamment d’argent de côté pour s’offrir à leur majorité leur première voiture et participer à des compétitions locales de stock-car. Mario et Aldo Andretti ne tardent pas à se forger une réputation de véritable terreurs des circuits.
Succès sur tous les fronts
Suite à un grave accident d’Aldo, obligé de mettre un terme prématuré à sa carrière naissante de pilote, Mario poursuit son ascension en solitaire. En 1964, il intègre les rangs du championnat USAC de monoplace. Puis l’année suivante, alors qu’il a enfin obtenu la nationalité américaine, il termine 3e des 500 Miles d’Indianapolis pour sa toute première participation. Devenu au même titre que A.J. Foyt la référence des courses américaines, Andretti remporte le titre USAC en 1965 et 1966.
Pilote éclectique, il brille également dans d’autres disciplines puisqu’en 1967, il s’impose aux 12 heures de Sebring (épreuve d’Endurance) et au Daytona 500 (épreuve de stock-car). L'année 1968 est également l'occasion pour Mario d'effectuer ses débuts dans le championnat du monde de Formule 1. Au mois de septembre, il est appelé par l'écurie Lotus pour disputer le GP d'Italie à Monza. Bobby Unser, son grand rival de l'USAC, doit également débuter en F1 ce même jour sur une BRM. Après des premiers essais convaincants le vendredi, les deux hommes reprennent l'avion pour les Etats-Unis afin d'y disputer le Hoosier 100, une prestigieuse épreuve de sprint-car. De retour in extremis en Italie pour le Grand Prix de F1 le dimanche matin, ils se voient refuser le départ par les organisateurs qui doutent de leur condition physique après un tel périple et peuvent s'appuyer sur un point du règlement interdisant de prendre part à une course moins de 24 heures avant un Grand Prix. Les deux Américains reportent leurs débuts en F1 au GP des Etats-Unis à Watkins Glen quelques semaines plus tard. Pour son premier week-end "complet" en F1, Andretti fait sensation en décrochant la pole position.
En 1969, Mario remporte son troisième championnat USAC, après avoir notamment remporté les 500 Miles d’Indianapolis. Ce sera la seule victoire de Mario dans la célèbre épreuve, ainsi que le point de départ d’une sorte de malédiction pour la famille Andretti à Indianapolis.
La ****écration en Formule 1
Au Nürburgring en 1969 sur Lotus 63Après sa première expérience en Formule 1 en 1968, Andretti retrouve à temps partiel le championnat du monde en 1969 (chez Lotus), en 1970 (chez March) et en 1971 et 1972 (chez Ferrari). En 1971, il remporte même pour la Scuderia le premier Grand Prix de la saison en Afrique du Sud, son premier succès en F1
En 1973 et 1974, Andretti se reconcentre sur les courses américaines puisqu’il dispute le championnat de Formule 5000 au sein de l’écurie de l’ancien pilote Parnelli Jones. Ce dernier rêve de Formule 1 et parvient à convaincre son pilote de le suivre dans l’aventure. À partir de la fin 1974, Mario Andretti retourne donc en Formule 1. Mais l’épopée Parnelli tourne rapidement au désastre. Les résultats ne viennent pas et les caisses de l’écurie se vident. Début 1976 au bout de quelques courses, l’équipe Parnelli F1 doit renoncer, ce qui permet à Andretti de rejoindre Lotus.
Ce n’est qu’avec une certaine réticence qu’Andretti s’engage avec la célèbre écurie britannique: ayant profité du forfait de Parnelli au tout premier GP de la saison, Andretti avait déjà effectué une course au volant de la Lotus lors du GP du Brésil 1976 et avait pu mesurer le faible niveau de compétitivité des voitures de Colin Chapman. Le futur va pourtant donner raison au pilote américain. Fin 1976, Andretti remporte le dernier GP de la saison, au Japon sous la pluie. Et surtout, en 1977, Colin Chapman sort la Lotus 78, restée dans l’histoire comme la première F1 “wing-car”, c’est-à-dire une monoplace ***çue en forme d’aile d’avion inversée, ce qui lui confère une tenue de route redoutable. Avec 4 succès, Mario Andretti apparaît comme l’homme fort du championnat du monde 1977 et semble longtemps en mesure d’accrocher le titre mondial, mais la faible fiabilité de son moteur Ford ne lui permet pas de résister à Niki Lauda sur la durée de la saison. Au volant de la Lotus 79, il prend sa revanche en 1978, au terme d’une domination impériale. Le sacre mondial de Mario Andretti est pourtant terni par la mort de son coéquipier et ami Ronnie Peterson des suites d’un carambolage survenu au départ du GP d’Italie, le jour même où Andretti s’assure de son titre.
Le titre mondial d’Andretti est accueilli avec un entrain modéré par les observateurs. Beaucoup s’accordent à penser qu’il doit essentiellement son succès à la large supériorité de sa machine. D’autres regrettent également que son coéquipier Ronnie Peterson, considéré comme l’un des meilleurs pilotes de sa génération et probablement plus rapide que Andretti, n’ait pas été en mesure de lui contester ce succès, tenu qu’il était par un statut assez strict de deuxième pilote au sein de l’équipe Lotus. Au crédit d’Andretti, il convient toutefois de noter que, pilote très réputé pour son sens technique, c’est lui qui depuis 1976 avait assuré le développement du concept de la ‘’wing car”, et participé ainsi grandement au redressement d’une équipe qui était au plus bas à son arrivée.
En 1979 et en 1980, les Lotus perdent leur avantage, la concurrence s'étant à son tour lancé sur la voie de l'effet de sol. Peu à son avantage, Andretti quitte Lotus pour rejoindre Alfa Romeo en 1981, sans guère plus de succès. Sans volant régulier en 1982, il effectue un premier interim chez Williams en début de saison (à la place de Carlos Reutemann) puis un deuxième chez Ferrari en fin de saison (à la place de Didier Pironi). À Monza, Andretti stupéfait les observateurs en signant la pole position puis en terminant sur le podium.
Fin de carrière
À partir de 1983, Mario retourne aux États-Unis pour y disputer le championnat CART. Au sein de la nouvelle écurie Newman-Haas (fondée notamment par l’ancien acteur Paul Newman), il remporte le titre en 1984. Sur le déclin à partir de la fin des années 1980 (il subit notamment la rude concurrence de ses fils Michael et Jeff, ainsi que de son neveu John) il quitte le CART à l’issue de la saison 1994. Il compte alors 507 départs dans les épreuves de style IndyCar.
La page de la monoplace ainsi tournée, Mario décide de repartir à l’assaut des 24 heures du Mans, seule épreuve absente de son palmarès. Il espère ainsi devenir le deuxième pilote après Graham Hill à réaliser le triplé "Indianapolis 500 - Championnat de F1 - 24 heures du Mans". Troisième de l’épreuve en 1983 (avec son fils Michael comme équipier), il passe proche de la victoire en 1995, mais doit se contenter de la deuxième place d’une course que lui et son équipe n’auraient jamais du perdre. Mario reviendra une dernière fois dans la Sarthe en 2000, à l’âge de 60 ans, pour une prestation peu convaincante.
En 2003, Mario Andretti ressort brièvement de sa retraite à l’occasion des essais des 500 Miles d’Indianapolis. Au volant d’une Dallara-Honda de l’écurie co-dirigée par son fils Michael, il envisage de participer aux qualifications, voir à la course, mais un effroyable accident survenu lors d’une séance d’essais libres (sa voiture a décollé sur un débris et a effectué une série de loopings avant de retomber sur ses roues, sans dommage pour son pilote) l’incite à ne pas prolonger l’expérience.
Mario Andretti en 1991Mario Gabriele Andretti est un pilote automobile américain d'origine italienne, né le 28 février 1940 à Montona (Italie). Vainqueur des 500 Miles d'Indianapolis en 1968, champion du monde de Formule 1 en 1978 et titré à plusieurs reprises en USAC/CART, il est considéré comme l'un des plus grands pilotes américains de l'histoire.
Biographie
L'arrivée aux États-Unis
Après avoir passé de nombreuses années dans un camp de réfugiés en Italie (la région où elle vivait a en effet été annexée à la Yougoslavie au lendemain de la seconde guerre mondiale), la famille Andretti obtient en 1955 son permis d’immigration vers les États-Unis et part habiter à Nazareth, en Pennsylvanie. Passionnés de sport automobile (en Italie, ils avaient notamment assisté au GP d’Italie et aux Mille Miles), Mario Andretti et son frère jumeau Aldo restent au contact des voitures puisqu’ils obtiennent un travail dans un garage. Rapidement, ils parviennent à mettre suffisamment d’argent de côté pour s’offrir à leur majorité leur première voiture et participer à des compétitions locales de stock-car. Mario et Aldo Andretti ne tardent pas à se forger une réputation de véritable terreurs des circuits.
Succès sur tous les fronts
Suite à un grave accident d’Aldo, obligé de mettre un terme prématuré à sa carrière naissante de pilote, Mario poursuit son ascension en solitaire. En 1964, il intègre les rangs du championnat USAC de monoplace. Puis l’année suivante, alors qu’il a enfin obtenu la nationalité américaine, il termine 3e des 500 Miles d’Indianapolis pour sa toute première participation. Devenu au même titre que A.J. Foyt la référence des courses américaines, Andretti remporte le titre USAC en 1965 et 1966.
Pilote éclectique, il brille également dans d’autres disciplines puisqu’en 1967, il s’impose aux 12 heures de Sebring (épreuve d’Endurance) et au Daytona 500 (épreuve de stock-car). L'année 1968 est également l'occasion pour Mario d'effectuer ses débuts dans le championnat du monde de Formule 1. Au mois de septembre, il est appelé par l'écurie Lotus pour disputer le GP d'Italie à Monza. Bobby Unser, son grand rival de l'USAC, doit également débuter en F1 ce même jour sur une BRM. Après des premiers essais convaincants le vendredi, les deux hommes reprennent l'avion pour les Etats-Unis afin d'y disputer le Hoosier 100, une prestigieuse épreuve de sprint-car. De retour in extremis en Italie pour le Grand Prix de F1 le dimanche matin, ils se voient refuser le départ par les organisateurs qui doutent de leur condition physique après un tel périple et peuvent s'appuyer sur un point du règlement interdisant de prendre part à une course moins de 24 heures avant un Grand Prix. Les deux Américains reportent leurs débuts en F1 au GP des Etats-Unis à Watkins Glen quelques semaines plus tard. Pour son premier week-end "complet" en F1, Andretti fait sensation en décrochant la pole position.
En 1969, Mario remporte son troisième championnat USAC, après avoir notamment remporté les 500 Miles d’Indianapolis. Ce sera la seule victoire de Mario dans la célèbre épreuve, ainsi que le point de départ d’une sorte de malédiction pour la famille Andretti à Indianapolis.
La ****écration en Formule 1
Au Nürburgring en 1969 sur Lotus 63Après sa première expérience en Formule 1 en 1968, Andretti retrouve à temps partiel le championnat du monde en 1969 (chez Lotus), en 1970 (chez March) et en 1971 et 1972 (chez Ferrari). En 1971, il remporte même pour la Scuderia le premier Grand Prix de la saison en Afrique du Sud, son premier succès en F1
En 1973 et 1974, Andretti se reconcentre sur les courses américaines puisqu’il dispute le championnat de Formule 5000 au sein de l’écurie de l’ancien pilote Parnelli Jones. Ce dernier rêve de Formule 1 et parvient à convaincre son pilote de le suivre dans l’aventure. À partir de la fin 1974, Mario Andretti retourne donc en Formule 1. Mais l’épopée Parnelli tourne rapidement au désastre. Les résultats ne viennent pas et les caisses de l’écurie se vident. Début 1976 au bout de quelques courses, l’équipe Parnelli F1 doit renoncer, ce qui permet à Andretti de rejoindre Lotus.
Ce n’est qu’avec une certaine réticence qu’Andretti s’engage avec la célèbre écurie britannique: ayant profité du forfait de Parnelli au tout premier GP de la saison, Andretti avait déjà effectué une course au volant de la Lotus lors du GP du Brésil 1976 et avait pu mesurer le faible niveau de compétitivité des voitures de Colin Chapman. Le futur va pourtant donner raison au pilote américain. Fin 1976, Andretti remporte le dernier GP de la saison, au Japon sous la pluie. Et surtout, en 1977, Colin Chapman sort la Lotus 78, restée dans l’histoire comme la première F1 “wing-car”, c’est-à-dire une monoplace ***çue en forme d’aile d’avion inversée, ce qui lui confère une tenue de route redoutable. Avec 4 succès, Mario Andretti apparaît comme l’homme fort du championnat du monde 1977 et semble longtemps en mesure d’accrocher le titre mondial, mais la faible fiabilité de son moteur Ford ne lui permet pas de résister à Niki Lauda sur la durée de la saison. Au volant de la Lotus 79, il prend sa revanche en 1978, au terme d’une domination impériale. Le sacre mondial de Mario Andretti est pourtant terni par la mort de son coéquipier et ami Ronnie Peterson des suites d’un carambolage survenu au départ du GP d’Italie, le jour même où Andretti s’assure de son titre.
Le titre mondial d’Andretti est accueilli avec un entrain modéré par les observateurs. Beaucoup s’accordent à penser qu’il doit essentiellement son succès à la large supériorité de sa machine. D’autres regrettent également que son coéquipier Ronnie Peterson, considéré comme l’un des meilleurs pilotes de sa génération et probablement plus rapide que Andretti, n’ait pas été en mesure de lui contester ce succès, tenu qu’il était par un statut assez strict de deuxième pilote au sein de l’équipe Lotus. Au crédit d’Andretti, il convient toutefois de noter que, pilote très réputé pour son sens technique, c’est lui qui depuis 1976 avait assuré le développement du concept de la ‘’wing car”, et participé ainsi grandement au redressement d’une équipe qui était au plus bas à son arrivée.
En 1979 et en 1980, les Lotus perdent leur avantage, la concurrence s'étant à son tour lancé sur la voie de l'effet de sol. Peu à son avantage, Andretti quitte Lotus pour rejoindre Alfa Romeo en 1981, sans guère plus de succès. Sans volant régulier en 1982, il effectue un premier interim chez Williams en début de saison (à la place de Carlos Reutemann) puis un deuxième chez Ferrari en fin de saison (à la place de Didier Pironi). À Monza, Andretti stupéfait les observateurs en signant la pole position puis en terminant sur le podium.
Fin de carrière
À partir de 1983, Mario retourne aux États-Unis pour y disputer le championnat CART. Au sein de la nouvelle écurie Newman-Haas (fondée notamment par l’ancien acteur Paul Newman), il remporte le titre en 1984. Sur le déclin à partir de la fin des années 1980 (il subit notamment la rude concurrence de ses fils Michael et Jeff, ainsi que de son neveu John) il quitte le CART à l’issue de la saison 1994. Il compte alors 507 départs dans les épreuves de style IndyCar.
La page de la monoplace ainsi tournée, Mario décide de repartir à l’assaut des 24 heures du Mans, seule épreuve absente de son palmarès. Il espère ainsi devenir le deuxième pilote après Graham Hill à réaliser le triplé "Indianapolis 500 - Championnat de F1 - 24 heures du Mans". Troisième de l’épreuve en 1983 (avec son fils Michael comme équipier), il passe proche de la victoire en 1995, mais doit se contenter de la deuxième place d’une course que lui et son équipe n’auraient jamais du perdre. Mario reviendra une dernière fois dans la Sarthe en 2000, à l’âge de 60 ans, pour une prestation peu convaincante.
En 2003, Mario Andretti ressort brièvement de sa retraite à l’occasion des essais des 500 Miles d’Indianapolis. Au volant d’une Dallara-Honda de l’écurie co-dirigée par son fils Michael, il envisage de participer aux qualifications, voir à la course, mais un effroyable accident survenu lors d’une séance d’essais libres (sa voiture a décollé sur un débris et a effectué une série de loopings avant de retomber sur ses roues, sans dommage pour son pilote) l’incite à ne pas prolonger l’expérience.
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APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Mer 12 Mar - 11:33
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: MARIO ANDRETTI:
par Foch Corner le Mer 12 Mar - 11:43
La saga Andretti n'est pas prête de s'arreter. Jusqu'à présent Mario est toujours le solide leader de la dynastie des Andretti.
Son fils n'aura pas eu sa carrière, même s'il aura brillé en CART. Quand à son petit fils Marco, il montre quelques dispositions sur ovole et a failli gagner les 500 miles dès sa première participation.
Mais Mario avait ce petit truc en plus. Celui qui fait qu'on devient champion du monde
Son fils n'aura pas eu sa carrière, même s'il aura brillé en CART. Quand à son petit fils Marco, il montre quelques dispositions sur ovole et a failli gagner les 500 miles dès sa première participation.
Mais Mario avait ce petit truc en plus. Celui qui fait qu'on devient champion du monde
[
Re: MARIO ANDRETTI:
par Modena49 le Mer 12 Mar - 11:52
tellement vrais,un grand champion,belle photos que du vieux souvenir suberbe 
Re: MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Ven 27 Juin - 23:16
Mario ANDRETTI
CHAMPION DU MONDE DE FORMULE 1 EN 1978
128 Grands Prix de F1 (1968-1982), 12 victoires, 18 poles, 10 MTC, 180 points
Quintuple Champion Indycar (1965 à 1968, 1984), Vainqueur des 500 miles d'Indianapolis (1969)
Mario Gabrielle Andretti
Né le 28 Février 1940 à Montona (Italie)
Nationalité : Américaine
CARRIERE
1964 : Vainqueur du championnat US Midget
Courses en USAC
1965 : Champion Indycar
3ème des 500 miles d'Indianapolis
1966 : Champion Indycar
1967 : Champion Indycar
1968 : Champion Indycar
2 participations en Formule 1 avec Lotus
1969 : Vainqueur des 500 miles d'Indianapolis
3 Grands Prix de Formule 1 avec Lotus
1970 : 15ème du championnat de Formule 1 sur March
2 victoires en championnat de voitures de sports sur Ferrari
Courses d'Indycar
1971 : 8ème du championnat du monde de Formule 1 sur Ferrari (1 victoire)
1972 : 12ème du championnat du monde de Formule 1 sur Ferrari
4 victoires en championnat de voitures de sport sur Ferrari (avec J. Ickx)
Courses d'Indycar
1973 : Courses en Formule 5000 et en USAC avec Parnelli
1974 : Courses de Formule 5000 avec Parnelli
2 Grands Prix de Formule 1 avec Parnelli
1975 : 12ème du championnat du monde de Formule 1 sur Parnelli
1976 : 6ème du championnat du monde de Formule 1 sur Parnelli et Lotus (1 victoire)
1977 : 3ème du championnat du monde de Formule 1 sur Lotus (4 victoires)
1978 : CHAMPION DU MONDE DE FORMULE 1 sur Lotus (6 victoires)
1979 : 12ème du championnat du monde de Formule 1 sur Lotus
1980 : 20ème du championnat du monde de Formule 1 sur Lotus
1981 : 17ème du championnat du monde de Formule 1 sur Alfa Romeo
1982 : Championnat Indycar
19ème du championnat du monde de Formule 1 sur Ferrari
1983 : Championnat Indycar
3ème des 24 heures du Mans sur Porsche
1984 : Champion Indycar
1985 à 1994 : Championnat Indycar
1995 : 2ème des 24 heures du Mans sur Courage Porsche
1996 : 13ème des 24 heures du Mans sur Courage Porsche
1997 : Participation aux 24 heures du Mans avec la Courage C36
CHIFFRES
Année
BILAN 1968 1969 1970 1971 1972 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982
Equipe 6 Lotus Lotus March Ferrari Ferrari Parnelli Parnelli Lotus, Parnelli Lotus Lotus Lotus Lotus Alfa Romeo Williams, Ferrari
Moteur 3 Ford Ford Ford Ferrari Ferrari Ford Ford Ford Ford Ford Ford Ford Alfa Romeo Ford, Ferrari
Place au championnat Meilleur : 1e (1) Non classé Non classé 15e 8e 12e Non classé 14e 6e 3e 1e 12e 20e 17e 19e
Participations 131 2 3 5 7 5 2 12 15 17 16 15 14 15 3
Grands Prix 128 1 3 5 5 5 2 12 15 17 16 15 14 15 3
Non qualifications 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Forfaits 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Victoires 12 0 0 0 1 0 0 0 1 4 6 0 0 0 0
Podiums 19 0 0 1 1 0 0 0 3 5 7 1 0 0 1
Classements en course 62 0 0 1 3 3 1 6 7 10 12 6 5 7 1
Meilleur classement 1e (12) / / 3e (1) 1e (1) 4e (1) 7e (1) 4e (1) 1e (1) 1e (4) 1e (6) 3e (1) 6e (1) 4e (1) 3e (1)
Pole positions 18 1 0 0 0 0 0 0 1 7 8 0 0 0 1
Premières lignes 24 1 0 0 0 0 0 0 2 8 12 0 0 0 1
Meilleure qualification 1e (1
1e (1) 6e (1) 9e (2) 4e (1) 5e (1) 3e (1) 4e (1) 1e (1) 1e (7) 1e ( 4e (2) 6e (1) 6e (1) 1e (1) Meilleurs tours en course 10 0 0 0 1 0 0 1 1 4 3 0 0 0 0
Points 180 0 0 4 12 4 0 5 22 47 64 14 1 3 4
Points par Grand Prix 1,41 0 0 0,80 2,40 0,80 0 0,42 1,47 2,77 4,00 0,93 0,07 0,20 1,33
Classements dans les points 38 0 0 1 2 2 0 2 6 8 9 5 1 1 1
Grands Prix menés 22 0 0 0 1 0 0 1 2 7 11 0 0 0 0
Tours en tête 799 0 0 0 4 0 0 10 55 279 451 0 0 0 0
Km en tête 3 577 0 0 0 16 0 0 38 224 1 165 2 134 0 0 0 0
Tours parcourus 5 279 32 34 164 206 234 83 373 605 806 870 546 516 713 97
Km parcourus 24 444 118 138 678 1 046 1 096 334 2 082 3 008 3 572 3 914 2 369 2 403 3 224 462
Hat-Tricks 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0
Grands Chelem
Palmarès
Grands Prix remportés : Espagne (2), France (2), Afrique du Sud (1), Japon (1), Etats-Unis Ouest (1), Italie (1), Argentine (1), Belgique (1), Allemagne (1), Pays-Bas (1)
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Re: MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Ven 27 Juin - 23:18
STATISTIQUES
Résultat Nombre
1er 12
2ème 2
3ème 5
4ème 7
5ème 7
6ème 5
7ème 7
8ème 4
9ème 2
10ème 4
11ème 1
12ème 3
13ème 1
14ème 1
15ème 0
16ème 0
17ème 1
Ab. mécanique 48
Ab. accidentel 17
Disqualifié 1
Forfait 2
Non qualifié 1
GP / Participations 97,7 %
Victoires / GP 9,3 %
Podiums / GP 14,8 %
Poles / GP 14,1 %
Premières lignes / GP 18,7 %
MTC / GP 7,8 %
Class. dans les points / GP 29,7 %
Classements / GP 48,4 %
Abandons / GP 50,8 %
GP menés / GP 17,2 %
Tours en tête / Tours parcourus 15,1 %
Km en tête / Km parcourus 14,6 %
Equipe Part. GP Vic Poles MTC Podiums Points Tours en tête km en tête Tours parcourus Km parcourus
Lotus 80 79 11 17 8 16 147 785 3 523 3 317 15 157
Parnelli 16 16 0 0 1 0 6 10 38 548 2 781
Alfa Romeo 15 15 0 0 0 0 3 0 0 713 3 224
Ferrari 14 12 1 1 1 2 20 4 16 518 2 539
March 5 5 0 0 0 1 4 0 0 164 678
Williams 1 1 0 0 0 0 0 0 0 19 65
Moteur Part. GP Vic Poles MTC Podiums Points Tours en tête km en tête Tours parcourus Km parcourus
Ford 102 101 11 17 9 17 157 795 3 561 4 048 18 681
Alfa Romeo 15 15 0 0 0 0 3 0 0 713 3 224
Ferrari 14 12 1 1 1 2 20 4 16 518 2 539
DETAIL DES GRANDS PRIX DE F1
1968
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Espagne (Jarama) : Non participant
Monaco : Non participant
Belgique (Spa-Francorchamps) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Rouen) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Italie (Monza) (Photo) : Lotus-Ford, Forfait
Canada (Mont Tremblant) : Non participant
1 - Etats-Unis (Watkins-Glen) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Embrayage)
Mexique (Mexico) : Non participant
1969
2 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Boîte de vitesses)
Espagne (Montjuich) : Non participant
Monaco : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Clermont-Ferrand) : Non participant
Grande-Bretagne (Silverstone) : Non participant
3 - Allemagne (Nürburgring) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Accident)
Italie (Monza) : Non participant
Canada (Mosport) : Non participant
4 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 13, Abandon (Suspension)
Mexique (Mexico) : Non participant
1970
5 - Afrique du Sud (Kyalami) : March-Ford, Qualifié 11, Abandon (Surchauffe)
6 - Espagne (Jarama) (Photo) : March-Ford, Qualifié 16, Classé 3
Monaco : Non participant
Belgique (Spa-Francorchamps) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Clermont-Ferrand) : Non participant
7 - Grande-Bretagne (Brands Hatch) : March-Ford, Qualifié 9, Abandon (Suspension)
8 - Allemagne (Hockenheim) : March-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
9 - Autriche (Zeltweg) : March-Ford, Qualifié 18, Abandon (Accident)
Italie (Monza) : Non participant
Canada (Mosport) : Non participant
Etats-Unis (Watkins Glen) : Non participant
Mexique (Mexico) : Non participant
1971
10 - Afrique du Sud (Kyalami) (Photo) : Ferrari, Qualifié 4, Victoire, MTC
11 - Espagne (Montjuich) : Ferrari, Qualifié 8, Abandon (Moteur)
Monaco : Ferrari, Non qualifié
12 - Pays-Bas (Zandvoort) : Ferrari, Qualifié 8, Abandon (Système de carburant)
France (Paul Ricard) : Non participant
Grande-Bretagne (Silverstone) : Non participant
13 - Allemagne (Nürburgring) : Ferrari, Qualifié 11, Classé 4
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Italie (Monza) : Non participant
14 - Canada (Mosport) : Ferrari, Qualifié 13, Classé 13
Etats-Unis (Watkins Glen) : Ferrari, Forfait
1972
15 - Argentine (Buenos Aires) : Ferrari, Qualifié 9, Abandon (Moteur)
16 - Afrique du Sud (Kyalami) (Photo) : Ferrari, Qualifié 6, Classé 4
17 - Espagne (Jarama) : Ferrari, Qualifié 5, Abandon (Pression d'huile)
Monaco : Non participant
Belgique (Nivelles) : Non participant
France (Charade) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
18 - Italie (Monza) : Ferrari, Qualifié 7, Classé 7
Canada (Mosport) : Non participant
19 - Etats-Unis (Watkins-Glen) : Ferrari, Qualifié 10, Classé 6
1973
Pas de participation en Grand Prix
1974
Argentine (Buenos Aires) : Non participant
Brésil (Interlagos) : Non participant
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Espagne (Jarama) : Non participant
Belgique (Nivelles) : Non participant
Monaco : Non participant
Suède (Anderstorp) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Dijon) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Italie (Monza) : Non participant
20 - Canada (Mosport) (Photo) : Parnelli-Ford, Qualifié 16, Classé 7
21 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Parnelli-Ford, Qualifié 3, Disqualifié
Résultat Nombre
1er 12
2ème 2
3ème 5
4ème 7
5ème 7
6ème 5
7ème 7
8ème 4
9ème 2
10ème 4
11ème 1
12ème 3
13ème 1
14ème 1
15ème 0
16ème 0
17ème 1
Ab. mécanique 48
Ab. accidentel 17
Disqualifié 1
Forfait 2
Non qualifié 1
GP / Participations 97,7 %
Victoires / GP 9,3 %
Podiums / GP 14,8 %
Poles / GP 14,1 %
Premières lignes / GP 18,7 %
MTC / GP 7,8 %
Class. dans les points / GP 29,7 %
Classements / GP 48,4 %
Abandons / GP 50,8 %
GP menés / GP 17,2 %
Tours en tête / Tours parcourus 15,1 %
Km en tête / Km parcourus 14,6 %
Equipe Part. GP Vic Poles MTC Podiums Points Tours en tête km en tête Tours parcourus Km parcourus
Lotus 80 79 11 17 8 16 147 785 3 523 3 317 15 157
Parnelli 16 16 0 0 1 0 6 10 38 548 2 781
Alfa Romeo 15 15 0 0 0 0 3 0 0 713 3 224
Ferrari 14 12 1 1 1 2 20 4 16 518 2 539
March 5 5 0 0 0 1 4 0 0 164 678
Williams 1 1 0 0 0 0 0 0 0 19 65
Moteur Part. GP Vic Poles MTC Podiums Points Tours en tête km en tête Tours parcourus Km parcourus
Ford 102 101 11 17 9 17 157 795 3 561 4 048 18 681
Alfa Romeo 15 15 0 0 0 0 3 0 0 713 3 224
Ferrari 14 12 1 1 1 2 20 4 16 518 2 539
DETAIL DES GRANDS PRIX DE F1
1968
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Espagne (Jarama) : Non participant
Monaco : Non participant
Belgique (Spa-Francorchamps) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Rouen) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Italie (Monza) (Photo) : Lotus-Ford, Forfait
Canada (Mont Tremblant) : Non participant
1 - Etats-Unis (Watkins-Glen) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Embrayage)
Mexique (Mexico) : Non participant
1969
2 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Boîte de vitesses)
Espagne (Montjuich) : Non participant
Monaco : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Clermont-Ferrand) : Non participant
Grande-Bretagne (Silverstone) : Non participant
3 - Allemagne (Nürburgring) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Accident)
Italie (Monza) : Non participant
Canada (Mosport) : Non participant
4 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 13, Abandon (Suspension)
Mexique (Mexico) : Non participant
1970
5 - Afrique du Sud (Kyalami) : March-Ford, Qualifié 11, Abandon (Surchauffe)
6 - Espagne (Jarama) (Photo) : March-Ford, Qualifié 16, Classé 3
Monaco : Non participant
Belgique (Spa-Francorchamps) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Clermont-Ferrand) : Non participant
7 - Grande-Bretagne (Brands Hatch) : March-Ford, Qualifié 9, Abandon (Suspension)
8 - Allemagne (Hockenheim) : March-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
9 - Autriche (Zeltweg) : March-Ford, Qualifié 18, Abandon (Accident)
Italie (Monza) : Non participant
Canada (Mosport) : Non participant
Etats-Unis (Watkins Glen) : Non participant
Mexique (Mexico) : Non participant
1971
10 - Afrique du Sud (Kyalami) (Photo) : Ferrari, Qualifié 4, Victoire, MTC
11 - Espagne (Montjuich) : Ferrari, Qualifié 8, Abandon (Moteur)
Monaco : Ferrari, Non qualifié
12 - Pays-Bas (Zandvoort) : Ferrari, Qualifié 8, Abandon (Système de carburant)
France (Paul Ricard) : Non participant
Grande-Bretagne (Silverstone) : Non participant
13 - Allemagne (Nürburgring) : Ferrari, Qualifié 11, Classé 4
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Italie (Monza) : Non participant
14 - Canada (Mosport) : Ferrari, Qualifié 13, Classé 13
Etats-Unis (Watkins Glen) : Ferrari, Forfait
1972
15 - Argentine (Buenos Aires) : Ferrari, Qualifié 9, Abandon (Moteur)
16 - Afrique du Sud (Kyalami) (Photo) : Ferrari, Qualifié 6, Classé 4
17 - Espagne (Jarama) : Ferrari, Qualifié 5, Abandon (Pression d'huile)
Monaco : Non participant
Belgique (Nivelles) : Non participant
France (Charade) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
18 - Italie (Monza) : Ferrari, Qualifié 7, Classé 7
Canada (Mosport) : Non participant
19 - Etats-Unis (Watkins-Glen) : Ferrari, Qualifié 10, Classé 6
1973
Pas de participation en Grand Prix
1974
Argentine (Buenos Aires) : Non participant
Brésil (Interlagos) : Non participant
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Espagne (Jarama) : Non participant
Belgique (Nivelles) : Non participant
Monaco : Non participant
Suède (Anderstorp) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
France (Dijon) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
Allemagne (Nürburgring) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Italie (Monza) : Non participant
20 - Canada (Mosport) (Photo) : Parnelli-Ford, Qualifié 16, Classé 7
21 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Parnelli-Ford, Qualifié 3, Disqualifié
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Ven 27 Juin - 23:19
1975
22 - Argentine (Buenos Aires) : Parnelli-Ford, Qualifié 10, Abandon (Transmission)
23 - Brésil (Interlagos) : Parnelli-Ford, Qualifié 18, Classé 7
24 - Afrique du Sud (Kyalami) : Parnelli-Ford, Qualifié 6, Classé 17
25 - Espagne (Montjuich) : Parnelli-Ford, Qualifié 4, Abandon (Suspension), MTC
26 - Monaco : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Abandon (Fuite d'huile)
Belgique (Zolder) : Non participant
27 - Suède (Anderstorp) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Classé 4
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
28 - France (Paul Ricard) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Classé 5
29 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Parnelli-Ford, Qualifié 12, Classé 12
30 - Allemagne (Nürburgring) (Photo) : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Classé 10
31 - Autriche (Zeltweg) : Parnelli-Ford, Qualifié 19, Abandon (Accident)
32 - Italie (Monza) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Abandon (Accident)
33 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Parnelli-Ford, Qualifié 5, Abandon (Suspension)
1976
34 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 16, Abandon (Accident)
35 - Afrique du Sud (Kyalami) : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Classé 6
36 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Abandon (Fuite d'eau)
37 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
38 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Semi-essieu)
Monaco : Non participant
39 - Suède (Anderstorp) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon (Moteur), MTC
40 - France (Paul Ricard) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Classé 5
41 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Ignition)
42 - Allemagne (Nürburgring) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Classé 12
43 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 5
44 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 3
45 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 14, Abandon (Accident)
46 - Canada (Mosport) : Lotus-Ford, Qualifié 5, Classé 3
47 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Suspension)
48 - Japon (Mont Fuji) (Photo) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
1977
49 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 8, Classé 5
50 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Ignition)
51 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Accident)
52 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Victoire
53 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
54 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 5
55 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Accident)
56 - Suède (Anderstorp) (Photo) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 6, MTC
57 - France (Dijon) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire, MTC
58 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 14
59 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Abandon (Moteur)
60 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Moteur)
61 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
62 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Victoire, MTC
63 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 2
64 - Canada (Mosport) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 9, MTC
65 - Japon (Mont Fuji) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Accrochage)
1978
66 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
67 - Brésil (Jacarepagua) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Classé 4
68 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Classé 7, MTC
69 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 2
70 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 11
71 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
72 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire, MTC
73 - Suède (Anderstorp) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
74 - France (Paul Ricard) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Victoire
75 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon (Moteur)
76 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
77 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon( Accident)
78 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
79 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 6, MTC
80 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
81 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 10
1979
82 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Classé 5
83 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Abandon (Fuite d'essence)
84 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 8, Classé 4
85 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 4
86 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 3
87 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 5, Abandon (Freins)
88 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 13, Abandon (Suspension)
89 - France (Dijon) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Freins)
90 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Roue)
91 - Allemagne (Hockenheim) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Transmission)
92 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Abandon (Embrayage)
93 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Suspension)
94 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 5
95 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 10
96 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Boîte de vitesses)
1980
97 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Système de carburant)
98 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Sortie de piste)
99 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Classé 12
100 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Abandon (Accident)
101 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Boîte de vitesses)
102 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 19, Classé 7
103 - France (Paul Ricard) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Boîte de vitesses)
104 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
105 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 7
106 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Moteur)
107 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 8
108 - Italie (Imola) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Abandon (Moteur)
109 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 18, Abandon (Moteur)
110 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Classé 6
1981
111 - Etats-Unis (Long Beach) (Photo) : Alfa Romeo, Qualifié 6, Classé 4
112 - Brésil (Jacarepagua) : Alfa Romeo, Qualifié 9, Abandon (Accrochage)
113 - Argentine (Buenos Aires) : Alfa Romeo, Qualifié 17, Classé 8
114 - Saint-Marin (Imola) : Alfa Romeo, Qualifié 12, Abandon (Boîte de vitesses)
115 - Belgique (Zolder) : Alfa Romeo, Qualifié 18, Classé 10
116 - Monaco : Alfa Romeo, Qualifié 12, Abandon (Accrochage)
117 - Espagne (Jarama) : Alfa Romeo, Qualifié 8, Classé 8
118 - France (Dijon) : Alfa Romeo, Qualifié 10, Classé 8
119 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Alfa Romeo, Qualifié 11, Abandon (Accélérateur)
120 - Allemagne (Hockenheim) : Alfa Romeo, Qualifié 12, Classé 9
121 - Autriche (Zeltweg) : Alfa Romeo, Qualifié 13, Abandon (Moteur)
122 - Pays-Bas (Zandvoort) : Alfa Romeo, Qualifié 7, Abandon (Accident)
123 - Italie (Monza) : Alfa Romeo, Qualifié 13, Abandon (Moteur)
124 - Canada (Montréal) : Alfa Romeo, Qualifié 16, Classé 7
125 - Las Vegas : Alfa Romeo, Qualifié 10, Abandon (Suspension)
1982
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Brésil (Jacarepagua) : Non participant
126 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Williams-Ford, Qualifié 14, Abandon (Accrochage)
Saint-Marin (Imola) : Non participant
Belgique (Zolder) : Non participant
Monaco : Non participant
Etats-Unis Est (Detroit) : Non participant
Canada (Montréal) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
France (Paul Ricard) : Non participant
Allemagne (Hockenheim) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Suisse (Dijon) : Non participant
127 - Italie (Monza) (Photo) : Ferrari, Pole Position, Classé 3
128 - Las Vegas : Ferrari, Qualifié 7, Abandon (Sortie de piste)
22 - Argentine (Buenos Aires) : Parnelli-Ford, Qualifié 10, Abandon (Transmission)
23 - Brésil (Interlagos) : Parnelli-Ford, Qualifié 18, Classé 7
24 - Afrique du Sud (Kyalami) : Parnelli-Ford, Qualifié 6, Classé 17
25 - Espagne (Montjuich) : Parnelli-Ford, Qualifié 4, Abandon (Suspension), MTC
26 - Monaco : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Abandon (Fuite d'huile)
Belgique (Zolder) : Non participant
27 - Suède (Anderstorp) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Classé 4
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
28 - France (Paul Ricard) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Classé 5
29 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Parnelli-Ford, Qualifié 12, Classé 12
30 - Allemagne (Nürburgring) (Photo) : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Classé 10
31 - Autriche (Zeltweg) : Parnelli-Ford, Qualifié 19, Abandon (Accident)
32 - Italie (Monza) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Abandon (Accident)
33 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Parnelli-Ford, Qualifié 5, Abandon (Suspension)
1976
34 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 16, Abandon (Accident)
35 - Afrique du Sud (Kyalami) : Parnelli-Ford, Qualifié 13, Classé 6
36 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Parnelli-Ford, Qualifié 15, Abandon (Fuite d'eau)
37 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
38 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Semi-essieu)
Monaco : Non participant
39 - Suède (Anderstorp) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon (Moteur), MTC
40 - France (Paul Ricard) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Classé 5
41 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Ignition)
42 - Allemagne (Nürburgring) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Classé 12
43 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 5
44 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 3
45 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 14, Abandon (Accident)
46 - Canada (Mosport) : Lotus-Ford, Qualifié 5, Classé 3
47 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Suspension)
48 - Japon (Mont Fuji) (Photo) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
1977
49 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 8, Classé 5
50 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Ignition)
51 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Accident)
52 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Victoire
53 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
54 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 5
55 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Accident)
56 - Suède (Anderstorp) (Photo) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 6, MTC
57 - France (Dijon) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire, MTC
58 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 14
59 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Abandon (Moteur)
60 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Abandon (Moteur)
61 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
62 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Victoire, MTC
63 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 2
64 - Canada (Mosport) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 9, MTC
65 - Japon (Mont Fuji) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Accrochage)
1978
66 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
67 - Brésil (Jacarepagua) : Lotus-Ford, Qualifié 3, Classé 4
68 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Classé 7, MTC
69 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 2
70 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 11
71 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
72 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire, MTC
73 - Suède (Anderstorp) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
74 - France (Paul Ricard) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Victoire
75 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon (Moteur)
76 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
77 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 2, Abandon( Accident)
78 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Pole Position, Victoire
79 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Pole Position, Classé 6, MTC
80 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Pole Position, Abandon (Moteur)
81 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 10
1979
82 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 7, Classé 5
83 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Abandon (Fuite d'essence)
84 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 8, Classé 4
85 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Classé 4
86 - Espagne (Jarama) : Lotus-Ford, Qualifié 4, Classé 3
87 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 5, Abandon (Freins)
88 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 13, Abandon (Suspension)
89 - France (Dijon) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Freins)
90 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Roue)
91 - Allemagne (Hockenheim) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Transmission)
92 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Abandon (Embrayage)
93 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Suspension)
94 - Italie (Monza) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 5
95 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 10
96 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Boîte de vitesses)
1980
97 - Argentine (Buenos Aires) : Lotus-Ford, Qualifié 6, Abandon (Système de carburant)
98 - Brésil (Interlagos) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Abandon (Sortie de piste)
99 - Afrique du Sud (Kyalami) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Classé 12
100 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Lotus-Ford, Qualifié 15, Abandon (Accident)
101 - Belgique (Zolder) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Boîte de vitesses)
102 - Monaco : Lotus-Ford, Qualifié 19, Classé 7
103 - France (Paul Ricard) (Photo) : Lotus-Ford, Qualifié 12, Abandon (Boîte de vitesses)
104 - Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Abandon (Boîte de vitesses)
105 - Allemagne (Hockenheim) : Lotus-Ford, Qualifié 9, Classé 7
106 - Autriche (Zeltweg) : Lotus-Ford, Qualifié 17, Abandon (Moteur)
107 - Pays-Bas (Zandvoort) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Classé 8
108 - Italie (Imola) : Lotus-Ford, Qualifié 10, Abandon (Moteur)
109 - Canada (Montréal) : Lotus-Ford, Qualifié 18, Abandon (Moteur)
110 - Etats-Unis (Watkins Glen) : Lotus-Ford, Qualifié 11, Classé 6
1981
111 - Etats-Unis (Long Beach) (Photo) : Alfa Romeo, Qualifié 6, Classé 4
112 - Brésil (Jacarepagua) : Alfa Romeo, Qualifié 9, Abandon (Accrochage)
113 - Argentine (Buenos Aires) : Alfa Romeo, Qualifié 17, Classé 8
114 - Saint-Marin (Imola) : Alfa Romeo, Qualifié 12, Abandon (Boîte de vitesses)
115 - Belgique (Zolder) : Alfa Romeo, Qualifié 18, Classé 10
116 - Monaco : Alfa Romeo, Qualifié 12, Abandon (Accrochage)
117 - Espagne (Jarama) : Alfa Romeo, Qualifié 8, Classé 8
118 - France (Dijon) : Alfa Romeo, Qualifié 10, Classé 8
119 - Grande-Bretagne (Silverstone) : Alfa Romeo, Qualifié 11, Abandon (Accélérateur)
120 - Allemagne (Hockenheim) : Alfa Romeo, Qualifié 12, Classé 9
121 - Autriche (Zeltweg) : Alfa Romeo, Qualifié 13, Abandon (Moteur)
122 - Pays-Bas (Zandvoort) : Alfa Romeo, Qualifié 7, Abandon (Accident)
123 - Italie (Monza) : Alfa Romeo, Qualifié 13, Abandon (Moteur)
124 - Canada (Montréal) : Alfa Romeo, Qualifié 16, Classé 7
125 - Las Vegas : Alfa Romeo, Qualifié 10, Abandon (Suspension)
1982
Afrique du Sud (Kyalami) : Non participant
Brésil (Jacarepagua) : Non participant
126 - Etats-Unis Ouest (Long Beach) : Williams-Ford, Qualifié 14, Abandon (Accrochage)
Saint-Marin (Imola) : Non participant
Belgique (Zolder) : Non participant
Monaco : Non participant
Etats-Unis Est (Detroit) : Non participant
Canada (Montréal) : Non participant
Pays-Bas (Zandvoort) : Non participant
Grande-Bretagne (Brands-Hatch) : Non participant
France (Paul Ricard) : Non participant
Allemagne (Hockenheim) : Non participant
Autriche (Zeltweg) : Non participant
Suisse (Dijon) : Non participant
127 - Italie (Monza) (Photo) : Ferrari, Pole Position, Classé 3
128 - Las Vegas : Ferrari, Qualifié 7, Abandon (Sortie de piste)
APPRENDRE CE QU'ÉTAIT HIER POUR SAVOIR AUJOURD'HUI ET FAIRE DEMAIN : HISTORIQUE F1.
Re: MARIO ANDRETTI:
par Guylaine le Ven 27 Juin - 23:28
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